在上海這個問題已經不是問題。經過數年建設，上海的充電樁已經超過26萬個，和29.5萬輛新能源車相比，樁車比例接近1:1。其中，公共充電樁有4.9萬個。這個數字和全球其他地方比相當領先，截至2019年1月，美國全國只有6.7萬個公共充電樁;德國目前只有2萬個公共充電站。

從數字看，上海電動車充電應該不成問題。但不等于沒有煩惱，目前出現一個結構性矛盾：一方面，大量公共充電樁沒有得到充分使用，使用率較低;另一方面，使用率最高的電動出租車司機，卻遭遇充電難。新能源車還將大力發展，對于目前發展中的煩惱，要用發展來解決。

上海作為全國推廣新能源汽車的排頭兵，充電基礎設施建設力度很大，已經提前達到“十三五”規劃的建設21萬個充電設施的目標。

上海市交通委員會科技信息處王大軍副處長介紹，充電樁分三類，一類是公共樁，建在公共停車場等地，任何社會車輛都可以充電，目前有4.9萬根;第二類是專用樁，是企業自己建自己用的，如公交車、物流車、分時租賃等，目前有3.8萬根;第三類是私人樁，按照上海新能源車相關政策和要求，購買電動車(包括純電動和插電式混合動力)需要先建好充電樁，確保購買后能夠使用，這個私人樁目前全市有17.4萬根，加起來總數超過26萬根。目前上海的新能源車為29.5萬輛，車和樁的比例為1.15:1，幾乎每輛電動車就有1根充電樁，這個配比相當高了。

公共充電樁的數量已經遠遠超過加油站，如黃浦區大約有17個加油站，公共充電樁的數量則有965個，而且，黃浦區還是全市里充電樁數量比較少的一個區，最高的浦東新區，公共充電樁數量達到11777個。

電動車優越性正在被接受，銷售數量也快速增長，因為用電比用油成本大幅下降。汽油車百公里油耗10升，按每升油價6.77元計算，成本為67.7元;電動車百公里電耗20度電，按每度電1.2元計算，成本為24元，兩者相差近2倍。如果家里晚上低谷充電，每度電只有0.331元，20度只有6.6元，和汽油車相比，相差10倍。

但是，充電樁數量大幅增長使得目前使用率并不高。上海充換電設施公共服務市級平臺發布的數據顯示，今年10月份，使用率最高的是公交專用站點，使用率為14.22%，而公共站點的使用率僅1.98%，每個月的數據相差不大，公共充電樁使用率總體上在2%左右。也就是說，每根公共充電樁每天平均使用大約只有半小時。

去各個充電站看看，的確在充電的電動車不多，閑置的比較多。這給充電運營商帶來較大經營壓力，安悅充電公司是規模比較大的充電經營企業，在上海市場占有率近30%，公司表示，新能源汽車保有量比例較低，充電市場需求較少，充電樁行業尚處于市場培育期。充電運營企業前期投入規模巨大，行業處于整體虧損狀態。

然而，一些電動出租車司機卻反映充電難。上海公共充電樁數量那么多，怎么會充電難?

公共充電樁的重要用戶是企業車輛，尤其是電動出租車。上海新能源車雖然大部分為私人購買，但基本上家里都有充電樁，因此，私人的新能源車以家庭充電為主，公共充電樁為輔。電動出租車充電幾乎完全依賴于公共充電樁。

目前上海純電動出租車已經超過1800輛，其中，強生出租車有1000輛，規模最大。強生出租車公司黨委副書記馮劍輝告訴海岸君，強生今年底又預定了2000輛，純電動出租車即將達到3800輛。

使用電動車成本低于汽油車，一般情況下，駕駛員充電費用比加油每天可以減少100元，有利于增加駕駛員收入，受到一些駕駛員的歡迎。

但是，不少駕駛員反映充電難。據海岸君調查，充電難并不是數量和網點問題。找充電站并不難，現在充電運營商數量非常多，每家都有APP，其中聯聯充電是上海市政府唯一指定官方平臺，目前已經接入61家運營商，充電站點達4856個，充電樁數量超過3.7萬個，只要打開APP，就可以查到附近哪里有充電站以及使用情況。

但司機看到某站點有空閑充電樁，趕到那里可能實際情況并非如此，有的充電樁有故障，無法使用，更普遍的問題是，充電樁車位被汽油車占位，導致出租車無法充電，不得不再找一個網點，如果找了幾個站點都沒有充上電，浪費了時間和電量，司機產生怨言是自然的事情。

目前充電樁大部分安裝在公共停車場，而停車難是上海比較突出的矛盾，汽油車占用充電樁現象比較普遍。海岸君在市民熱線看到這類投訴不少，如一位出租車司機反映金山某停車場，8個充電車位7個被汽油車占位，另外一個一輛新能源車在充電，造成無法充電。