根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，社會(huì)公用領(lǐng)域，推進(jìn)充電設(shè)施規(guī)模化、連鎖化、品牌化發(fā)展，形成在北京全市范圍（不含山區(qū)）平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)；城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

 

對(duì)此，張春貴表示，北京充電樁建設(shè)已經(jīng)取得很大進(jìn)展，市區(qū)很多地方兩三年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)平均服務(wù)半徑小于5公里的目標(biāo)，部分地方平均服務(wù)半徑甚至已經(jīng)縮小至不到1公里。“緩解充電難問題，我們有一個(gè)大原則，就是重視出發(fā)地和目的地。”張春貴表示，出發(fā)地就是小區(qū)充電樁，目前北京市20萬(wàn)個(gè)充電樁中有14萬(wàn)個(gè)屬于私人充電樁，占比達(dá)到七成。

 

為方便新能源汽車的使用，此前北京市已規(guī)定新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件，辦公類至少25%配置，且各區(qū)的公共停車場(chǎng)配建公用充電設(shè)施比例不低于車位數(shù)量的10%。然而，還有很多老舊小區(qū)存在充電樁安裝落地難的問題。對(duì)此，張春貴表示，市城管委會(huì)配合有關(guān)部門在改造老舊小區(qū)的時(shí)候安裝公共充電樁，保證一個(gè)老舊小區(qū)至少有一個(gè)充電樁。除了出發(fā)地，在熱門景區(qū)、寫字樓等新能源車主最常見的出行目的地，市城管委也會(huì)做好充電樁的布局工作。

 

“對(duì)于充電樁企業(yè)，市城管委將‘獎(jiǎng)優(yōu)罰劣’。”張春貴介紹，市城管委每年都會(huì)對(duì)充電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容包括充電樁數(shù)量、用電情況、安全情況等，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)，市城管委將加大獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)助的力度，對(duì)于那些表現(xiàn)欠佳，甚至存在安全問題的充電樁企業(yè)，將進(jìn)行整治和懲罰。

 

值得注意的是，對(duì)于北汽等車企正在積極布局的換電模式，張春貴予以了肯定。他表示，換電模式已經(jīng)成功應(yīng)用在了北京的出租車上，有效降低了司機(jī)的購(gòu)車成本，每輛出租車更換電池平均只需幾分鐘。不過(guò)，目前北京市的換電站多建設(shè)在五環(huán)外等相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，未來(lái)市城管委將推動(dòng)優(yōu)化換電站的布局。

 

針對(duì)新能源汽車充電專用停車位被燃油車占用的問題，張春貴表示，之所以會(huì)出現(xiàn)這種問題，根本原因還是有限的停車位與巨大的停車需求之間存在矛盾。對(duì)于違規(guī)占用新能源車停車位的行為，有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了法規(guī)進(jìn)行處罰。