充電樁業(yè)務(wù)真的賺錢了？

 

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛、躍居全球第一。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，伴隨新能源汽車產(chǎn)銷量的規(guī)模的不斷擴大，充電樁建設(shè)也逐步登上新的臺階。
 

 

 

國際能源網(wǎng)記者從中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟了解到，截至2019年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁51.6萬臺，其中交流充電樁30.1萬臺、直流充電樁21.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。

 

在眾多充電樁運營企業(yè)中，特來電公司以14.8萬臺的運營量穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一，其余七家公司分別為星星充電的12萬臺、國網(wǎng)新能源公司的8.8萬臺、云快充運營的4萬臺、依威能源運營的2.5萬臺、上汽安悅運營的1.8萬臺、中國普天運營的1.4萬臺，深圳車電網(wǎng)運營的1.3萬臺。這8家公司的市場份額占據(jù)了充電樁領(lǐng)域的9成，特來電作為排名第一的充電樁運營企業(yè)，其盈利狀況一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，因為只有龍頭企業(yè)實現(xiàn)盈利，其余的追隨者才有機會在這個領(lǐng)域分一杯羹，否則整個行業(yè)根本無法向前發(fā)展。

 

 
 

根據(jù)特來電提供數(shù)據(jù)顯示：公司在2019年充電量約為21億度，同比增長85%，充電量市場份額約40%，公司預(yù)測到2019年年底，特來電平臺充電利用率提升至近12%。2018年，特來電首次實現(xiàn)了盈虧平衡，2019年特來電很可能已經(jīng)盈利，當(dāng)記者向特銳德求證特來電盈利狀況時，特銳德董事長于德翔諱莫如深地說：“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后續(xù)披露。”

 

不過從特銳德對待特來電的態(tài)度看，充電樁業(yè)務(wù)在2019年盈利應(yīng)該是大概率事件，否則特銳德也不會大張旗鼓地協(xié)助其融資13.5億，用來拓展公司的業(yè)務(wù)。從特銳德近期發(fā)布的財務(wù)快報看，特銳德營收達到68.75億，同比增長16.45%，凈利潤實現(xiàn)2.79億，同比增長56.04%，這其中充電樁業(yè)務(wù)為其貢獻多少，按照2019年上半年公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成看，收入和盈利占比在26%至27%之間，幾乎貢獻了近三成的業(yè)績，特銳德對特來電另眼相看也就不足為奇。

 

融資13.5億想干啥？

 

特來電在充電樁領(lǐng)域的風(fēng)生水起甚至讓國網(wǎng)旗下的新能源公司都只能望其項背，但他們依然時刻警惕著競爭對手，因為只有不斷擴展自家的業(yè)務(wù)版圖才能始終保持其行業(yè)龍頭的地位。特來電除了要警惕業(yè)內(nèi)固有的幾家競爭對手的沖擊，還要針對一些跨界進入充電樁市場的公司展開防守反擊。

 

 
 

特銳德相關(guān)人員表示，通過增資，將大幅提升特來電的資本實力和未來業(yè)務(wù)開拓能力，進一步推進及完善公司在充電領(lǐng)域業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，促進公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展及業(yè)務(wù)盈利水平，提高上市公司核心競爭力及綜合實力。

 

從業(yè)內(nèi)競爭對手看，排名第二的星星充電應(yīng)該是特來電最值得警惕的對象。近年來星星充電的發(fā)展速度非常快，與特來電之間的差距也越來越小，尤其是星星充電在海外市場開疆?dāng)U土，更值得注意。2018年該公司在德國ABB發(fā)布了350kW的產(chǎn)品，甚至連默克爾總理都能親自為它站臺，足見其在世界的影響力。

 

國網(wǎng)新能源因為其強大的背景也不容小覷，尤其是新任董事長毛偉明上任后對國網(wǎng)綜合能源服務(wù)寄予厚望，充電樁業(yè)務(wù)也包含在其中。國網(wǎng)在內(nèi)部也必將為其提供全方位的支持，相比之下，特來電想要在這種極具實力的競爭對手面前占得先機也非常不容易。
 

 

 

除了星星充電和國網(wǎng)新能源，很多業(yè)外公司也競相跨界，布局國內(nèi)的充電樁業(yè)務(wù)。2019年11月25日，廣匯汽車與國網(wǎng)電動汽車成立的合資公司在上海揭牌，規(guī)劃2020年完成43萬個充電樁的布局。不止廣匯汽車，包括恒大集團、碧桂園、萬科、融創(chuàng)等地產(chǎn)商在內(nèi)也開始布局充電樁產(chǎn)業(yè)，作為其物業(yè)的配套服務(wù)。甚至在滴滴出行、螞蟻金融入股的哈羅出行這種共享出行領(lǐng)域的企業(yè)也開始計劃進入充電樁領(lǐng)域。與此同時，包括上汽集團、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企也已經(jīng)開始自建充電樁或已加入充電樁運營業(yè)務(wù)。除此之外，英國石油巨頭BP、瑞典ABB等國際知名的傳統(tǒng)能源企業(yè)也通過各種合作的方式進軍中國充電樁市場。2020年充電樁領(lǐng)域已經(jīng)涌入了一大批外來競爭者。

 

如果說這些公司的進入并不足以引起特來電重視，那么特斯拉宣布2020年在中國地區(qū)新增4000個以上超級充電樁，應(yīng)該讓特來電心頭一震。國際能源網(wǎng)了解到，2019年，特斯拉共開放112座超級充電站，874個充電樁，截至目前，特斯拉超級充電站在中國已覆蓋超過140座城市，超級充電樁數(shù)量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。此次再新布局超級充電樁勢必要瓜分掉一部分市場份額，想要與這樣自帶流量的明星企業(yè)競爭，特來電最急需的就是資金。

 

因為布局充電樁市場，實際上前期拼的就是資本，誰錢多，誰就可以布局的充電樁數(shù)量多，數(shù)量多，才能帶來客戶的認可。據(jù)了解，50kW直流樁加施工成本大致在6萬，其中樁成本大概在4.2萬，占比70%。如果沒有足夠的資金支持，僅能在某一兩個省市布局，根本談不上后續(xù)在服務(wù)領(lǐng)域的競爭。此次融資13.5億，應(yīng)該并不能滿足特來電對于未來市場布局的野心，從特銳德拆分出來獨立上市，才是吸收資本的最佳路徑。因為只有這樣才能獨立獲得更多的融資，只有這樣才能有足夠的實力應(yīng)對充電樁市場即將到來的混戰(zhàn)局面。

 

獨立上市有多難？

 

在新能源領(lǐng)域很多大型公司都在計劃拆分部分業(yè)務(wù)獨立上市，此前有消息稱上海電氣計劃拆分旗下風(fēng)電業(yè)務(wù)獨立上市，擁有鎢鉬、稀土及鋰離子電池正極材料三大核心業(yè)務(wù)的廈門鎢業(yè)也在今年3月13日宣布擬拆分旗下鋰電子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司希望沖擊科創(chuàng)板……

 

特銳德也想將特來電拆分出來獨立上市，通過吸引戰(zhàn)略投資者入圍僅僅是第一步，但是拆分上市并不是人們想象得那樣簡單。

 

2019年12月13日，證監(jiān)會發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》（以下簡稱“規(guī)定”），規(guī)定明確了分拆條件、規(guī)范了分拆流程和強化了中介機構(gòu)職責(zé)。規(guī)定要求上市公司最近3個會計年度連續(xù)盈利，且最近3個會計年度扣除按權(quán)益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤累計不低于6億元人民幣。盡管這一門檻比之前的征求意見稿減少了4億，但對于很多上市公司來說，平均一年兩億的凈利潤指標也是相當(dāng)高的要求。

 

證監(jiān)會之所以要嚴格規(guī)范拆分上市的標準，目的就是要嚴厲打擊“忽悠式”分拆、虛假分拆、炒作分拆概念等市場亂象以及內(nèi)幕交易、操縱市場等違法違規(guī)行為。營造公開、公平、公正的營商環(huán)境，推進資本市場的高質(zhì)量發(fā)展，形成實體經(jīng)濟與金融產(chǎn)業(yè)的良性互動。

 

 

回看特銳德近三年的財務(wù)情況，2017年公司營收51億，歸屬凈利潤2.78億；2018年營收59億，歸屬凈利潤1.79億；2019年財務(wù)快報數(shù)據(jù)營收68.75億，歸屬凈利潤2.79億，累計歸屬凈利潤7.36億，但這個數(shù)據(jù)沒有除去特來電本身所貢獻的部分，究竟能否滿足拆分上市的條件仍待考證。

 

如果特來電可以實現(xiàn)拆分上市，以目前股市受疫情影響而導(dǎo)致低迷的態(tài)勢，想要實現(xiàn)大規(guī)模融資依然存在難度。不過即使今年無法實現(xiàn)拆分上市，特來電有13.5億的資金進賬，對于2019年前三季度凈現(xiàn)金流都是負數(shù)的特銳德來說都是好事，至少公司在2020年這個因肺炎疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟下滑的過程中有足夠的資本撐下來，而那些資金不足的同行們可能會在經(jīng)濟寒冬中耗盡所有慘遭淘汰。無論對于特銳德還是特來電來說，今年公司的發(fā)展還是值得期待。