早在去年，電動(dòng)妹在進(jìn)行線上粉絲調(diào)查的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，大部分的純電動(dòng)車車主最關(guān)心的兩大問(wèn)題，一是充電難；而是充電布局問(wèn)題。

 

所謂的“充電難：主要體現(xiàn)在，自家小區(qū)的充電樁數(shù)量不多，充電往往需要排隊(duì)或者充電樁使用不夠人性化，小區(qū)停車位油車占道，部分充電樁建樁不合理，導(dǎo)致了部分車主會(huì)選擇去稍遠(yuǎn)的路邊進(jìn)行充電，或者更有車主直接從自家窗戶順下一根電線進(jìn)行車充電的，危險(xiǎn)系數(shù)也隨之上升了；

 

而充電樁布局問(wèn)題，則是新能源汽車市場(chǎng)老生常談的問(wèn)題了，別說(shuō)二三線城市了，目前在布局規(guī)劃中，連一線大城市也不能說(shuō)做到盡善盡美了，也有部分車主反映，充電樁布局不規(guī)范，老城和新城的比例不協(xié)調(diào)，有些城區(qū)街道不宜建設(shè)充電樁而又浪費(fèi)了城市資源的現(xiàn)象也屢見不鮮。

 

 

電動(dòng)妹曾經(jīng)還接到過(guò)一個(gè)來(lái)自新疆烏魯木齊粉絲的來(lái)電，對(duì)方打趣的說(shuō)道，原本覺著現(xiàn)在新能源市場(chǎng)如此火熱，還想做新能源車的代理賺點(diǎn)錢，在經(jīng)過(guò)了一番城區(qū)考察之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)烏魯木齊目前的充電樁數(shù)量少的驚人，其中還有一些是模型充電樁，車子買了也沒有辦法充電，就想著電話我們，和相關(guān)部門說(shuō)明一下，多建一些充電樁，給新疆地區(qū)也有新能源汽車的市場(chǎng)。

 

 

雖然這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的粉絲來(lái)電，但覺得當(dāng)前國(guó)家城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁布局沒有完善到位，即便是老百姓有去購(gòu)買新能源汽車的想法，但綜合考慮之后，會(huì)不會(huì)也像這位新疆的朋友一樣，打消了這樣的念想呢！

 

讓我們先來(lái)看一下2016年一整年，我國(guó)各省市全面布局充電樁的情況，如下：

 

國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁達(dá)到10.7萬(wàn)個(gè)，較上一年增長(zhǎng)118%，加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)個(gè)

 

 

上海：2016年上海市電力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共計(jì)新建充電樁5084個(gè)。

 

 浙江：浙江省目前已建成集中式充換電站187座、分散式充電樁11000余個(gè)，在杭州市區(qū)3公里內(nèi)便可找到充電設(shè)施。

 

 廣西：2016年1～11月，廣西新增新能源公交車1218輛。

 

 廣州：廣州400輛新能源公交將于年前上路，預(yù)計(jì)到2020年，廣州市的公交車中，將有65%為新能源客車。

 

 昆明：昆明市工信委日前發(fā)布消息稱，昆明市規(guī)劃到2020年新建122座電動(dòng)汽車充電站和35800個(gè)分散式充電樁，構(gòu)建覆蓋全市的電動(dòng)汽車充電服務(wù)體系。

 

 成都：4年后成都城區(qū)每公里都有充電樁供電動(dòng)汽車充換電；5城區(qū)外約1.5公里一個(gè)充電樁。

 

這些數(shù)據(jù)無(wú)不顯示，國(guó)家在推動(dòng)上，各種省會(huì)的推進(jìn)速度還是很積極的。在國(guó)家眾多補(bǔ)貼的引導(dǎo)下，目前大城市的充電樁推進(jìn)都比較積極；但，在建設(shè)之中，充電樁建裝樁合理性的問(wèn)題也逐漸被列為了重點(diǎn)問(wèn)題之一，除開國(guó)家電網(wǎng)大肆可以建中大型充電站外，私人企業(yè)建樁之路走的略帶艱辛了。而各大私人充電樁企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，各類層出不窮的經(jīng)營(yíng)方式，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，像在商場(chǎng)、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于15%。但也因?yàn)橄胍谶@些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個(gè)區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個(gè)環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項(xiàng)目可能被擱置。

 

 

面對(duì)龐大而又潛力的充電樁市場(chǎng)，最終的目的還是為了滿足消費(fèi)者日常生活便捷的充電方式和途徑，讓充電樁成為生活一員，有了這樣的保障才能更加可持續(xù)的發(fā)展我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。充電樁事業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山，除了核心的電池續(xù)航問(wèn)題，外在的硬性條件就是充電樁的合理布局和穩(wěn)步增長(zhǎng)的需求量，這是一件長(zhǎng)遠(yuǎn)而冒險(xiǎn)的事情，但，我們也要堅(jiān)持。