電動汽車的市場化進程一方面取決于產品本身性能的提升，另一方面則是充電設施是否完善。截至2019年底，我國充電樁保有量121.9萬個，同比增長56.95%。其中：公共類充電樁保有量51.64萬個，私人類充電樁保有量70.26萬個，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。截至2019年底，全國新能源汽車保有量381萬輛，全國車樁比約為3.13:1，較上年的3.36:1有所上升，但仍處于較低的水平，與政策規劃的2020年接近1:1的目標相距甚遠。充電設施建設大大落后于新能源汽車產品推廣規模，充電設施建設滯后已成為制約我國電動汽車大規模推廣的重要因素，尤其是在三四線城市的推廣。
為此，近兩年我國政府出臺了一系列政策措施，加快充電樁的建設。2018年12月，發改委、能源局、工信部和財政部等四部門聯合頒布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（下稱《計劃》），明確提出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。
2019年3月，新的新能源汽車補貼政策出臺，補貼幅度整體較2018年退坡超過60%。其中值得注意的是，政策明確規定新能源汽車地方補貼退出，以后地方補貼改為補貼充電樁建設及運營，這對充電樁建設進度的加快無疑是巨大的利好。2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設的重點。4月9日，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華介紹，目前，部分充電設施建設項目已經陸續開工建設，從行業協會摸底調查的情況來看，預計2020年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁約20萬個。
與此同時，各地方政府也出臺本地充電樁建設及運營補貼方案，并且具體的推廣目標及補貼細則進一步明晰，代表性城市包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州等一線及新一線城市。
除了政府，企業在充電樁市場的布局進度也在加快，4月14日，國家電網宣布126個充電樁項目在18省市同時開建，2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增7.8萬個充電樁，以補充居民區充電難、平臺互聯互通不足等行業短板。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計將達251億元，將建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。除了國家電網和南方電網外，華為、阿里、百度、寧德時代等紛紛加大在充電樁領域的布局，以搶占規模近萬億的充電樁市場。
