曾毓群表示，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，能源變革、政策驅(qū)動(dòng)、消費(fèi)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施，車企轉(zhuǎn)型也是非常重要的?；A(chǔ)設(shè)施充電樁的問(wèn)題，各種各樣不同的充電模式都會(huì)出來(lái)，甚至最近像李想搞的EREV也不錯(cuò)，有些車廠也在跟進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越支撐新能源汽車發(fā)展。

歐洲新能源汽車銷量反超中國(guó)，今年已經(jīng)是鐵定的事實(shí)了，這是蠻遺憾的。原因是什么？近期是因?yàn)槲覀兊呢?cái)稅政策跟它比較確實(shí)差了不少錢，還有一個(gè)就是積分跟碳排放，它的碳排放非常嚴(yán)格，碳排放的嚴(yán)格執(zhí)行很厲害，所以歐洲人也很害怕，歐洲的車企拼命在搞新能源汽車。中國(guó)的積分有時(shí)候可以商量，很多民營(yíng)企業(yè)家覺(jué)得這個(gè)東西還是要堅(jiān)決一點(diǎn)，因?yàn)槔鲜亲兓埠苄量?，一?huì)兒又調(diào)兩年，大家對(duì)產(chǎn)品的定位也不舒服。一個(gè)是政策的原因使歐洲反超中國(guó)，第二就是它的投資力度，歐洲2019年確實(shí)是加大投資力度，中國(guó)不足歐洲投資力度的30%，這是我們猶豫不決造成的，或者因?yàn)檠a(bǔ)貼政策下來(lái)以后，業(yè)界人士對(duì)新能源汽車有點(diǎn)猶豫了，這就比較麻煩了。2020年再這樣，2021年再這樣，投資的產(chǎn)出出來(lái)，未來(lái)我們不知道還能不能待在第一梯隊(duì)，說(shuō)不定趕不上去，因?yàn)闆](méi)有投入沒(méi)有產(chǎn)出，大家這方面不投入是不行的。

燃油車和電動(dòng)車到底差價(jià)怎么樣？油電平價(jià)，有人說(shuō)2023年，部分車型在2023年會(huì)出來(lái)，還有部分是2025年，還有車電分離、租賃等模式。商用車、出租車這些不停在跑的車是比較容易實(shí)現(xiàn)，私人汽車難一些，高端車的人也不想換電池，便宜一點(diǎn)的車，像五菱的那個(gè)3萬(wàn)塊錢的車也不用換電池，反正那個(gè)電池一塊就行了。所以各種不同的模式都會(huì)出現(xiàn)。

靠什么？要靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)。寧德時(shí)代基本上是堅(jiān)定三大發(fā)展方向不動(dòng)搖，第一個(gè)是固定式化石能源替代，第二個(gè)個(gè)是移動(dòng)式化石能源替代，第三個(gè)是電動(dòng)化和智能化的應(yīng)用場(chǎng)景，這是我們的目標(biāo)。什么叫固定式能源替代？因?yàn)閮?chǔ)能電池的跟很多太陽(yáng)能公司合作，希望在光伏2000個(gè)小時(shí)的地區(qū)就可以比煤電便宜，可以把固定式的化石能源替代掉。移動(dòng)式能源替代就是把石油替代掉用動(dòng)力電池。全面電動(dòng)化和智能化就是應(yīng)用在各種各樣不同場(chǎng)景。

如何做到這一點(diǎn)？寧德時(shí)代準(zhǔn)備了四個(gè)東西，一個(gè)是材料體系的創(chuàng)新，一個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，一個(gè)是智能制造創(chuàng)新，一個(gè)是商業(yè)模式創(chuàng)新。這四大創(chuàng)新圍繞著我們?nèi)齻€(gè)目標(biāo)，這是寧德時(shí)代將來(lái)5-10年最重要的方向。

寧德時(shí)代有六大創(chuàng)新解決方案直擊痛點(diǎn)：第一，高鎳+硅負(fù)極，高壓無(wú)鈷和無(wú)金屬體系；第二個(gè)是15分鐘的快充、9分鐘的快充；第三個(gè)是超低溫電芯、變頻自加熱；第四個(gè)是200萬(wàn)公里/16年；第五個(gè)是無(wú)貴金屬梯次利用，已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了；第六個(gè)就是高安全電解液，熱擴(kuò)散隔離。新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)可以做到不起火，只冒煙，會(huì)很快在今年年底的某些產(chǎn)品上進(jìn)行量產(chǎn)，當(dāng)然成本要增加一點(diǎn)，很多客戶還是在猶豫當(dāng)中，但是有些高端的客戶，車賣得貴的已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)了，起火肯定是不好的，寧德時(shí)代努力在高安全電解液、熱擴(kuò)上隔離，同時(shí)解決高能量密度、高安全性，同時(shí)還要低成本，還有點(diǎn)困難，但是高能量密度、高安全性已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了。

創(chuàng)新成果打造全性能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，基本上就是圍繞這幾個(gè)痛點(diǎn)，為什么做16年200萬(wàn)公里？就是為了商業(yè)模式創(chuàng)新。優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，所以如果國(guó)家能夠有一些低息的貸款、長(zhǎng)期的貸款為買電池。如果能出一個(gè)政策，這個(gè)電池租賃就成功了，16年200萬(wàn)公里，初期大概五年、六年把成本收回來(lái)，后面的十年就純是利潤(rùn)。

商業(yè)模式創(chuàng)新，從礦產(chǎn)原材料到電芯、模組、電池包、材料回收、運(yùn)營(yíng)服務(wù)，私家車、運(yùn)營(yíng)車儲(chǔ)能。因?yàn)槲覀兊?6年20萬(wàn)公里也跟很多公司在合作，很多汽車公司也是叫運(yùn)營(yíng)公司，所以先是三四年拿去運(yùn)營(yíng)一下，或者先三四年租給個(gè)人消費(fèi)者，第二次這個(gè)車又回到自己的運(yùn)營(yíng)公司，搞完以后把電池拿出來(lái)不拆的疊在一起做儲(chǔ)能和充電站，最后再回收。

為什么需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同？曾毓群覺(jué)得產(chǎn)業(yè)協(xié)同太重要了，如果電動(dòng)車用的還是非可再生能源，其實(shí)是對(duì)化石能源的替代是沒(méi)有幫助的，因?yàn)橛辛虽囯姵氐拇嬖冢稍偕茉创婊茉闯蔀榭赡?，這是改變世界的一個(gè)方式。所以可再生能源、先進(jìn)儲(chǔ)能、新能源汽車、5G、自動(dòng)駕駛引發(fā)了能源跟交通的革命，可以說(shuō)是萬(wàn)億市場(chǎng)。能源變革、能源互聯(lián)網(wǎng)呼之欲出，這里具體我不介紹了。

網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化、共享化深度融合，這基本上是2030年要實(shí)現(xiàn)的。這是無(wú)人礦山、特種車、家庭用車，生產(chǎn)、回收整個(gè)連在一起，我們目前可預(yù)期的未來(lái)非?？炜梢钥吹降囊恍o(wú)人礦山、無(wú)人碼頭，因?yàn)檫@些場(chǎng)景是比較容易實(shí)現(xiàn)智能駕駛的。同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)化消除污染，還有一個(gè)最自豪的事情，寧德時(shí)代最近在做一個(gè)井下煤礦的無(wú)人項(xiàng)目，把煤炭工人從井下解放出來(lái)，以后井下挖煤就是一個(gè)鐵疙瘩自動(dòng)挖，挖出來(lái)之后實(shí)現(xiàn)煤礦無(wú)人，可以減少安全問(wèn)題，這是寧德時(shí)代努力的一個(gè)方向。