2018年，充電樁行業與P2P行業一樣，是當時資本市場的兩個深坑。在政策和補貼刺激下，大批玩家紛紛入場進行跑馬圈地，以拿補貼為目的盲目地進行擴張。帶動電纜行業迅速發展圈錢，在惡性競爭的環境下行業迎來洗牌，充電樁企業紛紛倒閉，倒閉的公司數量超過了行業峰值的60%。相關產業深受影響。
時間來到2020年，被納入“新基建”后的充電樁，再次推向風口。隨著《新能源汽車產業發展規劃》的落地，這個未來規模或達萬億的朝陽行業，市場的活躍是否意味著充電樁行業的春風已至，即將進入到蓬勃發展的階段？
一、充電樁行業仍存大量缺口
數據顯示，截至2020年9月聯盟內成員單位總計上報中國充電樁目前總保有量為141.8萬臺，公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。
全國加油站的總數是12萬，而中國在規劃中提到在2020年規劃車樁比達到1：1的水平。全國累計推廣新能源車輛約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當初制定的規劃還相差甚遠。
充電樁按照分類還可分為私人樁、公共樁和專用樁。公共樁的占比僅為42%，本就不滿足市場需求的充電樁，公共樁障占比又相對較少，因此充電樁存在的大量缺口。
研究機構給出的測算來看，公共直流充電樁 2025 年累計可達 210 萬個，2030 年為 750 萬個。
一方面是目前充電樁還存在大量缺口，另一方面是效率較高的直流電充電樁占比不高，再加上政策的不斷利好與推進，充電樁行業仿佛擁有著巨大的市場規模，和無比高的市場預期。
但從充電樁行業基本面來看，電纜行業能否分羹吃肉還得打出一個問好。
二、充電樁是不賺錢的朝陽行業
充電樁行業的產業鏈較短，整體可分為設備制造商、建設運營商和整體方案解決商三個環節。設備制造商作為硬件供應端位于產業鏈上游，負責充電設備、配電設備的各種元器件生產。
充電樁作為以“to B”為主要商業模式的制造業，議價能力比較薄弱，玩家競爭多，這就影響充電樁企業盈利。再加上從充電樁的選購、場地租金、輸電擴容、運營管理再到后續零部件采購維修，都需要大量的資本支撐。
最主要的是構成充電樁的充電機，占據成本大頭，而充電機最為核心IGBT部件主要依賴于進口，這也是造成充電樁成本居高不下的原因。
從直流樁的成本構成來看，電纜占據充電樁成本的5.4%。微乎其微，但是資本永遠是追著風口在跑，巨頭們紛紛加速進場，也給纜企指明方向，不管充電樁行業這次能否一戰成名。電纜行業紅利已然來臨，對于中小型線纜廠商而言，在競爭激烈的市場中奪一杯羹也許并不簡單。因此，要積極深挖市場需求，針對市場痛點尋求適合自己的發展空間和合作伙伴。
