近日，安徽多地出現(xiàn)不少充電站的充電樁無法充電的現(xiàn)象，有的無電源接入，有的連運營單位都已不知去向，大量充電樁成“擺設”。在安徽淮南市政務服務中心停車場，記者看到現(xiàn)場安裝了100多個充電樁，但是這些充電車位上停放的都是燃油車。據(jù)現(xiàn)場保安說，這些充電樁全部都無法使用。用手機掃碼充電，也都顯示亂碼，撥打服務方留下的400電話，也提示號碼不存在。
 

當?shù)赜嘘P部門指出，其中部分是因為充電樁設備老舊，造成不能升級改造，另外就是，因公司經(jīng)營發(fā)生困難導致的充電樁不能使用。

 

從媒體的調查可以看出，由于充電樁分布不合理，導致使用效率不高，一些企業(yè)出現(xiàn)了運營困難的情況，甚至難以收回成本，逐漸失去維護能力。這一現(xiàn)象暴露出的問題，值得有關部門及企業(yè)反思。

 

近年來，隨著新能源車推廣成為國家戰(zhàn)略，各地也紛紛出臺對相關行業(yè)的扶持政策，讓充電樁建設更上了一個臺階。

 

然而，在新能源車行業(yè)發(fā)展以及配套充電樁的建設過程中，個別發(fā)展誤區(qū)應當提防。就地方而言，在包括充電樁的規(guī)劃上要避免過度冒進，應根據(jù)自身發(fā)展情況、市場實際需求等方面進行事先調研，而不能任由拍腦袋決策，對充電樁建設采取過于粗放的數(shù)量投放指標。

 

充電樁建設除了規(guī)劃應當更加科學理性，也要更加重視其布局。如業(yè)內(nèi)人士指出，有些地方充電量大，而充電樁數(shù)量不多，有些地方充電量小，而充電樁存在閑置現(xiàn)象。在未來建設中，有關部門和電動車銷售企業(yè)、充電樁運營企業(yè)應加強聯(lián)動，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，對充電樁建設地區(qū)的電動汽車數(shù)量等情況有更多的數(shù)據(jù)掌握，從而更加全面預估其所需充電樁數(shù)量，避免電動車實際投放數(shù)量與充電樁數(shù)量不匹配的問題。

 

同時，由于充電樁行業(yè)準入門檻不高，吸引了大量企業(yè)進場。億歐智庫一份研報指出，目前國內(nèi)充電樁設備領域相關公司數(shù)量超過300家，競爭激烈，行業(yè)整體利潤偏低。其中不少充電樁企業(yè)并不具備充電模塊等核心技術，而是通過采購各種部件組裝生產(chǎn)。

 

此類企業(yè)缺乏技術競爭力，同時為了追求擴大市場份額大打價格戰(zhàn)，然而其組裝產(chǎn)品的質量卻難以盡如人意。由此一來，價格看似低廉但質量不高的充電樁被投放，其運行的有效壽命就難以保證。這也要求有關部門對充電樁行業(yè)要進行規(guī)范引導，逐步提升其技術和質量標準，對于那些只靠組裝毫無技術含量的企業(yè)應予以淘汰。

 

據(jù)悉，針對一些老舊充電樁設施，安徽有關地區(qū)已經(jīng)開始移址重建；針對部分企業(yè)因主營業(yè)務受損，導致充電樁不能使用的，首先由轄區(qū)地方政府對企業(yè)進行約談，提出整改意見，對企業(yè)不能承擔主體責任的，由轄區(qū)政府依法依規(guī)進行處置。這些善后舉措有助于解決之前充電樁變“充電裝”所帶來的資源浪費、耽誤車主充電等問題，而對于其他地區(qū)的相關部門而言，也應做好定期考核，及時發(fā)現(xiàn)此類問題并予以處理，不要等媒體曝光才后知后覺的跟進。

 

據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年4月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為128.7萬臺；而截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛。新能源車樁比約為3:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。這意味著，充電需求仍存較大缺口。從長遠來看，充電樁建設仍需要加大投入，但無論是地方政府還是企業(yè)，都應同時兼顧“遠景規(guī)劃”與當前發(fā)展實際情況，尤其是政府在充電樁質量標準、充電樁企業(yè)日常運營服務質量等方面還要加大考核，推動優(yōu)勝劣汰，堅決不讓質量低劣、缺乏運營的“充電裝”進場。