近日，共享充電樁、換裝柜的電動車悄然出現在上海街頭。

“1分錢充電4小時”與“4小時收費30元”形成鮮明對比。

上海各區正與上海電信、商湯等公司合作，利用“智慧眼”集中整治電動汽車進樓道充電，共享自行車非法停放亂象。

先在曹楊街試點共用充電樁模式，然后在社區內設置充電樁和充電柜。另外，對于快遞和外賣小哥，也推出了電力交換柜，與外賣網站合作，價格與市場價格相近，每人每月299元。一旦電池標準統一了，外賣小哥就不需要再省錢買一輛破舊的二手車了，還可以半價買一輛新的電動車，因為只需要買一個車架而不用買電池。

如今，電動汽車智能換電模式掀起了新一輪創業熱潮。上海是發源城市，除了“國家隊”中國鐵塔，哈羅小H、e換電、智租等創業企業也紛紛入駐。

比起共享經濟的新熱潮，這種模式效果更為顯著，可以緩解充電混亂的問題，降低充電的難度。

長期以來，充電成了“隱形殺手”。一旦電動車著火，它最快能在1分多鐘內奪人性命。

2020年，上海發生電動自行車火災381起，造成20人死亡，占全市火災總數的12.87%。

國家隊進入電動車共享充電領域并不是打價格戰，融入城市是他們更大的挑戰。

目前，美團、哈羅、青桔三家的數據已接入普陀區城市交通中心。在其網絡管理屏幕上，可以實時顯示在線車輛和低活動車輛。政府還將分析地鐵周邊自行車數量，加強重點區域單車管理。

這個超級大腦在市、區、街、鎮三級平臺下，對神經元傳回的信息進行有序處理。大數據中心、網格系統和公安指揮系統是連接三級平臺的神經中樞。最后一公里的交通正在成為上海的新神經元。