隨著各大車企陸續(xù)公布六月份乘用車銷量，比亞迪6月新能源乘用車銷量冠軍的地位就此奠定。
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根據(jù)近日比亞迪官方公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2021年6月，比亞迪乘用車全系銷售49765 輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)40116 輛，同比增長207.1%，環(huán)比增長26.6%。
“雙碳目標(biāo)”提出后，市場對混動技術(shù)的需求不斷上漲，加上EV+DM雙動力組合表現(xiàn)出色，都使比亞迪電動車銷量，成為其乘用車銷量創(chuàng)歷史新高的主要支柱。同時，比亞迪電動車銷量占比甚至超過當(dāng)月乘用車總銷量的八成。
具體表現(xiàn)上，比亞迪的雙動力組合幫助其在國內(nèi)中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟。借DM-i車型之力，比亞迪唐DM同比增長達(dá)到了134.8%；比亞迪漢在今年第二季度的月銷量穩(wěn)定在8000輛以上，總銷量也劍指10萬輛大關(guān)。
新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，抓住了市場對混動技術(shù)的需求，這些都給比亞迪成為6月新能源乘用車銷量冠軍打下了堅實基礎(chǔ)。
比亞迪的DM-i混動，規(guī)避了以往混動車型存在的缺點，比如“油改混”成本過高、油耗過大等消費者關(guān)心的問題，這有助于比亞迪產(chǎn)品實力的提升，也有助于其混動技術(shù)與混動車型銷量間的轉(zhuǎn)換。
比亞迪對混動技術(shù)的重視，在其插混車型占比首次突破50%上也有體現(xiàn)。早在2004年，比亞迪就開始研發(fā)混動車型，并逐步將其技術(shù)積累落地到量產(chǎn)車型上。而在其插混車型多次迭代的過程中，產(chǎn)品陣營也不斷拓寬。
與新能源車持續(xù)增長相對，純?nèi)加蛙嚦霈F(xiàn)了一定程度的下滑，6月，比亞迪燃油車銷量共9649輛，占比只有18.9%，同比下滑了50.6%。
此前，一份網(wǎng)傳的比亞迪內(nèi)部交流會議紀(jì)要稱，比亞迪未來燃油車的規(guī)劃已停產(chǎn)，最快2022年就會全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒榇耍葋喌戏矫婊貞?yīng)，因為“目前市場及消費者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求”，所以并無停產(chǎn)燃油車計劃。
但即便這個消息系謠傳，我們也不難從比亞迪對混動技術(shù)的愈加重視、混動車型占比首次超過50%等信息中看到，比亞迪在朝著混動車型進行資源傾斜。
6月，因為正確的技術(shù)路線、產(chǎn)品實力與前瞻性的布局，比亞迪新能源乘用車銷量奪冠。這也給眾多在銷量上爭長短的車企一個清晰的方向：練眼力，捕捉未來的市場發(fā)展趨勢，提前布局；走正道，用正確的技術(shù)路線；練內(nèi)功，在產(chǎn)品實力上穩(wěn)扎穩(wěn)打。
