2020 年，中國在聯(lián)合國大會上明確提出二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現(xiàn)碳中和。而在我國，交通運輸行業(yè)一直是碳排放大戶，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的 15%，過去九年以年均增速 5% 以上發(fā)展，預計到 2025 年會增加 50%。作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行而又任重道遠。

 

據(jù)統(tǒng)計，80% 的交通碳排放來源城市通勤與城市配送，95% 碳排放主力軍的出行需求集中在 10-100KM。對于 90% 以上的個人自用車主來說，有 100-200 公里續(xù)航就夠通勤等日常需要，消費者為每多 100 公里續(xù)航一般需要多花至少 1.5 萬元，這多余的電池容量和重量對他們來說大部分時間是浪費和負擔。每天都背著幾百公斤的電池，就走 20-30KM，這不是減排，也不是節(jié)能。

 

作為造車新勢力，途柚（廈門）汽車科技有限公司抓住這個需求和矛盾點，從城市通勤智能代步車細分領域切入互聯(lián)網造車，對標特斯拉和蔚來的 " 車 + 能源網絡 " 模式，定位高安全、高智能、高性價比可代步可遠行的新能源智能汽車。通過車電分離的新能源智能汽車、兼容汽車和電動自行車的智能識別動力電池包以及智能新能源換電站，途柚智能汽車旨在構建 " 車 + 能源網絡 " 的智慧綠色能源生態(tài)系統(tǒng)。

 

途柚智能汽車采用積木換電模式，通過前艙 4 個分箱式 + 后艙 4 個分箱式 + 底盤一體式，三組電池艙，用戶可根據(jù)使用場景，隨心定義 80-400KM 續(xù)航里程。在日常城市通勤時，只需使用前后艙分箱式電池包即可滿足代步需求。偶爾需遠行時，三艙滿電即可放心愜意享受旅程，有效解決了市面上主流微型車遠途里程的尷尬。這種靈活創(chuàng)新的積木換電模式，按需使用，最大程度上減少不必要的碳排放。途柚于 6 月 9 日召開品牌暨產品發(fā)布會，"YOUNG" 系列 -- 浪、漾、潮三款正式亮相。

 

除此之外，途柚智能汽車所使用的電池包還能兼容二輪電動車。公司所擁有的兼容二輪和四輪電動汽車的動力電池及電源管理技術，屬業(yè)界首創(chuàng)，并已申報發(fā)明與實用雙專利。這種兼容的特性，可以服務于市場規(guī)模已達 700 萬人的外賣騎手群體，打通了目前汽車電池與其它機動車電池不兼容的界限，有效提升了動力電池的使用率和基礎設施的利用率。

 

這種換電和動力電池兼容創(chuàng)新模式，可以實現(xiàn)車電分離銷售，降低購車成本；電池無需大量生產，資源合理利用；電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。

 

目前，途柚智能汽車正在進行新一輪融資。