停放在武漢光谷暢的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的共享汽車(chē)
100臺(tái)原打算投入共享汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)在光谷一處工業(yè)園的空地上停放了3個(gè)月。近日，武漢暢的公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李鵬說(shuō)，“可能5月份才能把這批車(chē)全部投入市場(chǎng)，但已背離分時(shí)租賃初衷，其中大部分將轉(zhuǎn)入整租市場(chǎng)。”
這批電動(dòng)汽車(chē)是武漢暢的科技有限公司去年底購(gòu)買(mǎi)的，用于“暢的租車(chē)”分時(shí)租賃平臺(tái)，希望在武漢探索出電動(dòng)汽車(chē)出行的分享經(jīng)濟(jì)模式。無(wú)奈專用車(chē)位建設(shè)推進(jìn)較慢，暢的公司在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)上一直是在燒錢(qián)，發(fā)展不及預(yù)期。
武漢暢的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李鵬介紹，分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)只花9元，就能使用半小時(shí)；超過(guò)半小時(shí)，每分鐘0.3元，每小時(shí)15元封頂，每天最高120元，“但整車(chē)出租每月3000元，收益要遠(yuǎn)高于分時(shí)租賃。”
缺少密集的專用車(chē)位停放充電，共享汽車(chē)難以“成片成林”。李鵬說(shuō)，目前公司在武漢一期建好的服務(wù)點(diǎn)約30個(gè)，分布在小區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)，“原計(jì)劃去年底要建成50個(gè)服務(wù)站點(diǎn)。”據(jù)悉，截至去年底，武漢共有充電樁5543個(gè)，大多分布在商場(chǎng)、酒店、社區(qū)、機(jī)關(guān)大院等，但共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商與車(chē)位業(yè)主合作比較困難。
由于沒(méi)有足夠多的車(chē)位進(jìn)行借還車(chē)，用戶需要跑較遠(yuǎn)的路來(lái)借車(chē)。暢的科技希望與酒店、社區(qū)、企業(yè)園區(qū)等進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)共享汽車(chē)普及。
武漢汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)葉向榮表示，共享電動(dòng)汽車(chē)前景好，但受制于充電樁、停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施的布局及里程限制。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授葉青說(shuō)，不同于共享單車(chē)，共享電動(dòng)汽車(chē)占用的公共交通資源更多，投放太多帶來(lái)管理成本，數(shù)量過(guò)少很難產(chǎn)生共享效應(yīng)。共享汽車(chē)發(fā)展中遇到的問(wèn)題需要企業(yè)與政府共同解決，發(fā)展較快的城市離不開(kāi)政府的合理規(guī)劃引導(dǎo)和支持。
李鵬說(shuō)，武漢暢的共有280臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，用作分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的僅有63臺(tái)。
