普渡大學無線充電技術項目（圖片來源：普渡大學）

此種概念稱為動態無線充電技術，此種系統中包含安裝到路上或道路頂端的電氣化線圈，能夠產生磁場，而經過特殊裝備的電動汽車能夠將磁場轉化為電池動力。普渡大學正與INDOT以及德國初創公司Magment GmbH合作，后者曾研發了一種可磁化的混凝土。普渡大學工程系教授John Haddock表示，Magment已經展示其產品在某些應用中的使用效果，例如，用于電動摩托車的無線充電板，用于倉庫叉車的動態無線充電技術等?，F在，大家的目標是看該概念是否能夠在更大的范圍內發揮作用。

該項目的第一階段將在普渡大學進行，然后，在2023年，INDOT打算在印第安納州洲際公路中某段未確定的路段上部署該技術。

重型車輛充電

有些支持者表示，該技術對于重型卡車而言，可能會非常有用。盡管電動乘用車變得越來越常見，但是該技術還未在半卡車中流行起來。從某種程度上看，因為現有的電池和充電技術具有續航局限性，讓電氣化對于長途卡車而言并不實際。為電動卡車研發一種邊行駛邊充電的方法可能有助于改變此種局面。

例如，總部位于哥倫比亞的康明斯公司曾于2017年推出全電動半卡車Aeos的演示版，該公司在2019年推出了首批電動傳動系統，最早一批的客戶包括公共汽車制造商Gillig和校車制造商Blue Bird。不過，康明斯還沒有為半卡車推出電動傳動系統，部分原因在于目前還沒有功率足夠高的充電基礎設施能夠滿足此種尺寸的車輛，能夠為電動汽車充電的充電樁無法在合理的時間內為半卡車提供充足的電量。

研究人員表示，康明斯已經就該項目與普渡大學進行了洽談，并有興趣參與其中，不過該公司還未正式做出決定。其他知情人士也承認，還有很多未知問題有待解決，現在談論該項技術是否能夠投入商用還為時過早。

該項目將解決的一些問題主要集中在工程方面，如充電線圈將如何影響道路的完整性？處理線圈產生熱量的最好方法是什么？路邊的電源應設在何處？安裝這些設備的最好方法是什么？其他重要問題，如財務問題，則不在該項目的考慮范圍之內。