一、充電樁從0至多如牛毛

 

      這兩年，如果說電動汽車發(fā)展很快，那么充電樁行業(yè)可以說是飛快。記得2015年春節(jié)第一次駕駛ev150的時候，全北京一共有不超過200個公共充電站，1000臺公共快充樁，而且還不是全部開放的。實(shí)際可用的充電站不超過100個，充電樁不超過500臺。而今，2017年3月的北京，至少有兩三千個充電站，充電樁少說幾十萬臺。即使是駕車從北京最北的懷柔喇嘛溝門至最南的大興新機(jī)場區(qū)域，亦或是從最西的房山十渡開到最東的密云霧靈山，只要是你能把車子開到那里，就一定能找到一個公共充電樁充上電。

 

      遙想當(dāng)初，去一趟懷柔密云是幾乎不可能的。而現(xiàn)在，莫說北京，就是京津冀，也有很多車友駕駛電動汽車進(jìn)行自駕游。再往遠(yuǎn)一點(diǎn)，開上一輛電動汽車去上海，去深圳，也是沒有問題的。

 

 

      2015年春少之又少的充電站

 

      可以說，公共充電樁的發(fā)展速度已經(jīng)超出了我對于新興行業(yè)的認(rèn)知，最近這兩年，能夠比充電樁發(fā)展更快的行業(yè)，可能只有滴滴與小黃車了。

 

      二、從國網(wǎng)一家獨(dú)大向多運(yùn)營商發(fā)展

 

      2015年春，北京只有三家公共充電樁運(yùn)營商，分別是國家電網(wǎng)(國網(wǎng))、普天新能源、北汽特來電，后來逐步出現(xiàn)了聚電，富電，小易，依威，星星，中國石油等等各式各樣的公共充電樁運(yùn)營商。在2015年如果一家充電樁公司新開了一個充電站點(diǎn)，是能夠引起市級媒體高度重視的，電視報紙通篇報道。記得富電在華貿(mào)新開充電站，北京新聞，北京晚報上輪番報道了一周。而今，如果不是開出什么花樣來，再也沒有什么媒體會提及一個新建的充電站。這并非是因為媒體不再關(guān)心充電樁，恰恰是因為公共充電站已經(jīng)成為生活中常見的事物，而非新鮮事物了。

 

 

      國網(wǎng)充電樁是當(dāng)初車主唯一的選擇

 

      與汽油車所需要的加油站相比，建一個充電樁的成本顯然低太多。幾臺充電機(jī)，一套管理程序，一塊能接入380V電的場地，就足夠建立一個充電站了。隨著入場玩家的增多，各種充電站的建設(shè)也被玩出了花樣。最常見的充電站就是各個地庫的充電站，還有建立在地鐵站旁P+R停車場的。現(xiàn)今各個風(fēng)景區(qū)如果沒有充電站簡直是不可思議的事情，郊區(qū)的農(nóng)家樂也和充電樁運(yùn)營商合作建起了充電樁。如果你想上高速去趟天津，沒問題，高速上的充電樁也能完全滿足你的需求。可以說，在日常生活的各個場景中，都可以見到插在地上、掛在墻上的充電樁。

 

      三、充電便利度實(shí)現(xiàn)從石器時代到互聯(lián)網(wǎng)時代的跨越

 

      記得2015年春節(jié)，為了能給那輛免費(fèi)用一周的汽車充電，我跑了三次共計兩家國網(wǎng)營業(yè)廳，才辦好了3張電卡。為什么去了兩家營業(yè)廳呢，因為不是每一家都能辦充電卡，只有指定營業(yè)廳才能辦理，跑第一家不能辦，讓去第二家。跑到第二家，成功張卡，結(jié)果第一次充電的時候鎖卡了，充不了電，著急忙慌的打車去營業(yè)廳又去辦了張卡。這次可學(xué)聰明了，一次性就辦了兩張卡。這樣的經(jīng)歷，可說是那段時間每一個電動車主的痛。再后來，因為電動汽車的增多，充電卡竟然不夠用了， 國網(wǎng)營業(yè)廳缺卡發(fā)不出來新卡，很多買了車的車主不能辦卡，充不上電。

 

      當(dāng)初的充電樁少，為了能隨時知道身邊哪里有充電樁，就自帶了一張充電地圖，這是北京市科委印發(fā)的，上邊記錄了當(dāng)時北京136個充電站的詳細(xì)地址，聯(lián)系方式等等。這張地圖，可以說是2015年春的車主必備。不過到了2015年夏天，就不用隨身攜帶這張地圖了。

 

 

      2015年春第一版北京充電圖共計136個充電站

 

      2015年夏季開始，一些第三方的充電app已經(jīng)可以在線查看充電樁位置了。記得當(dāng)初有充電樁，電樁等等各式各樣的app。再加上特來電、普天新能源運(yùn)營商自己的app，基本能夠做到在線查看充電樁位置。值得大書特書的是，北京市科委也在2015年推出e充網(wǎng)app，在上邊能夠查看北京所有運(yùn)營商的充電樁。隨著各大運(yùn)營商、第三方app的發(fā)展，2016年就已能做到在app上不僅查看充電樁位置，還能直接支付。當(dāng)然，有些蹩腳的限制還是存在的。比如說北京市科委的e充網(wǎng)app就要求必須先上傳身份證實(shí)名制，然后才能充電，而實(shí)名制需要2-3天的時間才能審核成功。

 

      發(fā)展至今，充電樁APP也如充電站一樣，多如牛毛的，但是真正做的好的并不多。除去幾大運(yùn)營商自己的APP，第三方APP也就是充電樁做的還算不錯了。充電樁數(shù)量全，也支持部分運(yùn)營商的在線繳費(fèi)。

 

 

      現(xiàn)今多如牛毛的充電APP

 

      可以說，從當(dāng)初辦卡吞卡鎖卡的充電樁使用窘態(tài)，發(fā)展到如今的app、微信在線查詢位置，繳費(fèi)。充電樁的使用便利度實(shí)現(xiàn)了從石器時代到了互聯(lián)網(wǎng)時代的跨越！

 

      四、電價與服務(wù)費(fèi)分軌運(yùn)行

 

      2015年國網(wǎng)的充電價格是0.8735元/度，沒有服務(wù)費(fèi)。而今，充電價格不僅僅每個充電樁不同，甚至同一個充電樁不同時段的價格也是不同的。由于各個充電運(yùn)營商所使用的電力屬性不同，不同運(yùn)營商、不同充電站的價格差異極大。

 

      從2015年9月開始，各大充電運(yùn)營商全面開始收取充電服務(wù)費(fèi)。按照北京市的要求，服務(wù)費(fèi)最多不能超過同時期92#汽油價格的15%。以6元/升的價格計算，服務(wù)費(fèi)最多不能超過0.9元。各大運(yùn)營商的基本把服務(wù)費(fèi)定在了0.8元/度。

 

 

      2015年9月開始收取服務(wù)費(fèi)，2016年6月開始階梯電價

 

      電價的提升，對于電動車主而言，有喜有憂。如果電動車主僅僅是偶爾使用公共快充，可能并不會在意價格區(qū)別，服務(wù)費(fèi)的全面收取提升了運(yùn)營商的建樁意愿，是個好事情。但對于沒有私人充電樁，完全依靠公共充電樁的車主而言，找到一個電價低，服務(wù)費(fèi)低，停車費(fèi)低的三低充電站就尤為重要了。

 

      五、出京不再難

 

      2015年京滬高速就開通了高速服務(wù)區(qū)的充電樁，彼時，各家汽車媒體以組織電動汽車京滬長途行駛為看點(diǎn)，對電動汽車長途出行進(jìn)行了一番批判。在那個時間段，這樣的批判是毫無問題的。作為電動車主，我也覺得京滬長途行駛及其不靠譜。除去需要辦理一張專用的高速充電卡外，汽車能否和充電樁匹配成功也是非常大的問題。多數(shù)情況下，出京50公里第一個充電站的充電樁就不能給你的車充電了。如此一來，只能掉頭回家了。

 

 

      全國高速充電地圖

 

      隨著充電樁2015年新國標(biāo)的推出，國網(wǎng)統(tǒng)一充電樁操作系統(tǒng)，統(tǒng)一支付方式后。電動汽車出京已經(jīng)不存在無法支付，車樁不能匹配的問題了。

 

      2016年底，充電樁新國標(biāo)改造完成，出京充電不再難，有越來越多的車友選擇駕駛電動汽車出京。

 

      六、現(xiàn)實(shí)美好并痛苦

 

      從2015年春到2017年春，兩年的時間，公共充電這個行業(yè)飛速發(fā)展。我所駕駛的北汽ev160車型，雖然續(xù)航僅有160公里，但是公共充電樁給它插上了翅膀，讓它不再僅僅滿足于我的日常代步需求。山南海北，只要有充電樁的地方我就可以開著它去。和2015年春比較起來，可以說現(xiàn)在的公共充電樁是相當(dāng)美好的，基本能夠隨停隨充，無需再為尋找充電樁而單獨(dú)規(guī)劃行程。

 

      美好背后，痛苦并存。目前公共充電樁的發(fā)展雖然很快，但是充電樁質(zhì)量參差不齊，運(yùn)營商水平有高有低。車主在充電時，經(jīng)常能夠遇到油車占位，充電樁損壞，無法聯(lián)網(wǎng)充電等等各式各樣的問題。除去一些客觀情況，充電樁運(yùn)營商的運(yùn)營水平也存在很大問題。比如充電需要預(yù)先儲值，而某家運(yùn)營商的儲值竟然是有使用期限的。充值50元，3個月用不完自動銷賬。某些充電樁無法聯(lián)網(wǎng)使用手機(jī)APP或者微信充電，僅能通過充電卡充電，而充電卡的儲值只能微店購買并且不能實(shí)時到賬。花樣繁多的問題，極其影響客戶體驗。相比運(yùn)營商的問題而言，更讓車主覺得無奈的事實(shí)是，各家運(yùn)營商的數(shù)據(jù)互不相同。在國網(wǎng)的e充電APP上看不了星星充電的充電樁位置，在星星充電的APP上無法看到聚電的充電樁。雖然有第三方app，如充電樁在做數(shù)據(jù)互通這方面的工作，但是依靠用戶人肉上傳充電樁位置的方式也存在著數(shù)據(jù)滯后，可靠性欠缺的問題。

 

 

      媒體報導(dǎo)充電樁汽油車占位無法使用問題

 

      七、飛速發(fā)展也應(yīng)看清發(fā)展方向

 

      公共充電樁行業(yè)的發(fā)展之快，的確讓廣大車主的充電不再艱難。但這只是讓充電的難度從hard變成了normal而已，離easy難度還極大的距離。具體而言，未來的公共充電樁行業(yè)，還需要滿足用戶的以下需求才能讓用戶不再為充電而犯難。

 

      1、充電樁功率急需提升。歐洲已經(jīng)在研發(fā)300KW高速公路用充電樁了，雖然離實(shí)際應(yīng)用還有一段時間。但是未來功率超過200KW的充電樁必然要在高速公路上普及，只有普及了200KW高速充電樁，才能滿足電動汽車半小時充滿兩小時續(xù)航的高速公路充電最低標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)今我們高速公路上最大功率的充電樁僅有120KW，仍然難以滿足電動汽車在高速公路上的最低充電標(biāo)準(zhǔn)。

 

      2、現(xiàn)有市內(nèi)充電網(wǎng)點(diǎn)的充電樁數(shù)量、質(zhì)量均需提升。市內(nèi)的充電樁建設(shè)不容易，建成之后的運(yùn)營更不容易。2015年建設(shè)的一批充電樁，經(jīng)過2016年的新國標(biāo)改造之后，又出現(xiàn)了新的問題。比如充電樁功率難以滿足車型需求，早期的37.5kw直流充電樁已經(jīng)無法滿足最新款比亞迪秦ev300等車型60KW的充電功率了。某些充電站，僅僅4臺快充樁，壞掉3臺無法使用。熱點(diǎn)充電站充電樁數(shù)量不夠。這些問題已經(jīng)在2016年底開始逐漸顯現(xiàn)，急需解決。

 

 

      被低功率充電樁所限的秦ev300

 

      3、提升7KW交流慢充樁的數(shù)量。2017年開始，電動汽車已經(jīng)開始普及車載7KW交流慢充機(jī)，對應(yīng)每小時充進(jìn)50公里續(xù)航。在市內(nèi)，如果能夠普及停車場7KW交流慢充樁，將能夠有效緩解快充樁少所造成的充電排隊問題。尤其是在商場的地下停車場，購物時間往往在2-3小時。7KW慢充樁充電3小時能夠充進(jìn)21度電，能夠把250公里續(xù)航車型的電池充入50%的電，滿足120公里續(xù)航。在建設(shè)慢充樁的過程中，自帶槍頭必須成為標(biāo)配。國網(wǎng)在2015年所建設(shè)的不帶槍頭慢充樁，使用率基本為零，這直接促使國網(wǎng)基本放棄了慢充樁的建設(shè)。熟不知，并非消費(fèi)者不愿意使用慢充樁，而是因為不帶槍頭的慢充樁根本無法使用。

 

 

      想用而不能用的國網(wǎng)慢充樁

 

      4、提升充電樁互通能力。雖然用特來電APP在普天充電樁上給汽車充電看起來并不現(xiàn)實(shí)，但是這并不耽誤在特來電的APP上顯示普天充電樁的位置。短期內(nèi)，先讓一家運(yùn)營商顯示另一家運(yùn)營商充電樁的位置成為可能。遠(yuǎn)期，實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營商支付，也是必然。曾經(jīng)，你拿著工商銀行的存折只能去工商銀行的柜臺取款，但是現(xiàn)在你用銀聯(lián)的銀行卡已經(jīng)可以在泰國的ATM機(jī)上取款了。期待各大充電樁運(yùn)營商能夠在提升互通能力上加強(qiáng)合作，加快提升用戶體驗，力爭早日實(shí)現(xiàn)一個APP充遍所有充電樁。

 

 

      即使是互通最好的充電樁APP也無法支付所有充電樁

 

      5、提升私人充電樁并網(wǎng)能力。北京的公共充電樁數(shù)量肯定是要多于私人充電樁數(shù)量的，但是私人充電樁卻能夠擁有在公共充電樁無法建設(shè)的地方建設(shè)這一特殊能力。比如小區(qū)地庫，可能一家公共充電樁運(yùn)營商永遠(yuǎn)不會在一個只有100個車位的小區(qū)地庫建設(shè)一臺快充樁。但是某一個業(yè)主因為買車而在這個地庫建立自己的私人充電樁。充電樁運(yùn)營商想辦法把這位業(yè)主的私人充電樁并網(wǎng)到公共充電樁體系當(dāng)中來，和私人充電樁業(yè)主共享服務(wù)費(fèi)分成。一個充電樁，公私合用，分享利益。這種運(yùn)營商當(dāng)平臺，個人共享充電樁，針對個人的充電服務(wù)，將是解決充電樁建設(shè)難題的一個好方法。

 

      八、腳踏實(shí)地搞好服務(wù)才是充電樁運(yùn)營商的唯一出路

 

      充電樁行業(yè)發(fā)展之快，已經(jīng)超出了電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度，相信在未來幾年，充電樁一定能夠遍布全國。現(xiàn)今，公共充電樁已經(jīng)能夠滿足車主臨時充電需求，相信未來公共充電樁一定能夠像加油站一樣普及，讓沒有私人充電樁的車主也能僅靠公共充電樁就很好的使用汽車。

 

      毋容置疑，各家充電樁運(yùn)營商一定能夠在短時間內(nèi)把公共充電樁數(shù)量搞上去。與此同時，各個充電樁運(yùn)營商，一定要腳踏實(shí)地的搞好服務(wù)，而非圈地圈錢。只有真正為廣大車主服務(wù)的充電樁運(yùn)營商，才能夠好好的活下去。