一樁30億元的聯(lián)姻占據(jù)了新能源客車行業(yè)近幾日的輿論熱點。
3月20日晚，東旭光電科技股份有限公司（以下簡稱東旭光電）對外發(fā)布公告稱，擬通過向上海輝懋企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“上海輝懋”）發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式共計30億元購買其持有的上海申龍客車有限公司（以下簡稱“申龍客車”）100%股權(quán)。
同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補(bǔ)償方案做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計凈利潤為12.5億元。
再不久前，曙光股份將持有的大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大連新敏雅智能技術(shù)有限公司，交易總價為11.8億元。不足一個月時間里，國內(nèi)兩家知名客車企業(yè)先后成為資本追逐的對象，而原本較為低調(diào)的客車行業(yè)也成為社會關(guān)注的焦點。
東旭光電：收購是深謀遠(yuǎn)慮之舉
在今年全國兩會上，全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在名為《將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”》的議案中指出，中國民族企業(yè)應(yīng)致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，后來居上，在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。在兩會期間接受媒體采訪時，李兆廷也不斷強(qiáng)調(diào)東旭光電未來的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家戰(zhàn)略緊密相連。
兩會結(jié)束五天后，東旭光電便對外發(fā)布上述公告。這也從側(cè)面印證了東旭光電在新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的想法并非一時興起。
據(jù)公開資料顯示，作為國內(nèi)最早進(jìn)入石墨烯領(lǐng)域的上市公司之一，東旭光電于2016年開始涉足石墨烯產(chǎn)業(yè)，并于同年推出世界首款石墨烯基鋰離子電池——“烯王”。隨后又啟動16.8億元的泰州石墨烯項目，以期實現(xiàn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化。
上海碳源匯谷首席科學(xué)家郭守武曾表示，“烯王”的推出突破了國際上對“碳包覆磷酸鐵鋰技術(shù)”的技術(shù)封鎖，將帶來整個電池產(chǎn)業(yè)的變革，也將推動幾乎所有下游新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)躍進(jìn)式發(fā)展，涉及范圍包括新能源汽車、無人機(jī)、可穿戴設(shè)備、海洋工程等眾多領(lǐng)域。
按照規(guī)劃，收購申龍客車后，東旭光電自身的石墨烯基鋰離子電池可為申龍客車的新能源汽車進(jìn)行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)路徑，正式涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
在此次新能源汽車收購項目的主負(fù)責(zé)人李泉年看來，東旭光電和申龍客車有很強(qiáng)的互補(bǔ)性和協(xié)同性。這種協(xié)同性體現(xiàn)在資本與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、資源與市場的協(xié)同、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進(jìn)一步煥發(fā)出勃勃生機(jī)。“公司從事高端裝備制造業(yè)近20年，從技術(shù)到管理，再到人才儲備，甚至是市場銷售，具備強(qiáng)大的技術(shù)溢出能力，完全可以把技術(shù)體系、高端裝備制造能力和水平溢出到我們的新能源客車產(chǎn)業(yè)上。”他說。
申龍客車：聯(lián)姻是為再次揚(yáng)帆起航
正如申龍客車董事長陳大城在接受《中國汽車報》記者采訪時所言：“在國內(nèi)客車出口東南亞國家的數(shù)量方面，申龍客車是排第一的。”成立于2004年的申龍客車，是國內(nèi)重量級客車生產(chǎn)企業(yè)，已連續(xù)10年成為全國兩會通勤和服務(wù)保障用車。截至2016年，申龍客車?yán)塾嬩N售各類客車3萬多輛。在海外市場方面，申龍客車已批量進(jìn)入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及部分發(fā)達(dá)國家市場，占據(jù)了泰國進(jìn)口中國客車80%~90%采購量。
作為國內(nèi)較早進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)，申龍客車早在2007年就推出一款氫燃料客車，并在當(dāng)時獲得國家高層的高度認(rèn)可。
然而，在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，申龍客車也逐步進(jìn)入發(fā)展瓶頸。“主要是資金的限制，它制約了我們的發(fā)展，我們需要解決這個問題，讓申龍客車再次進(jìn)入發(fā)展的快車道。”陳大城說，“2016年，我們有21億元的營業(yè)額，但從市場反饋來看，我們可以接的訂單要遠(yuǎn)超實際接到的訂單數(shù)量。受限于資金能力，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕的話，去年我們完全可以做到30億元以上。”
情況很快遇到轉(zhuǎn)機(jī)。申龍客車開始與東旭光電接觸。與此同時，東旭光電也開始考察國內(nèi)客車市場，以便對申龍客車進(jìn)行全面評估。“正式確定合作是在2017年1月底，也就是春節(jié)放假前。整個歷程比較長，期間雙方也不斷磨合。”陳大城表示，“其實在接觸東旭光電前，我們也接觸了很多有實力的資本公司和客車企業(yè)，但綜合評估下來，發(fā)現(xiàn)東旭光電的產(chǎn)業(yè)背景和未來布局與申龍客車的發(fā)展規(guī)劃是比較吻合的。”
在與東旭光電溝通后，申龍客車發(fā)現(xiàn)雙方都有一個把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的夢想。陳大城透露，在外人看來，他們是把申龍客車賣了，實際上并不是。如果單純是為了把企業(yè)賣出去，有很多企業(yè)給出的條件要比東旭光電更好，包括一些客車企業(yè)，但如果被客車企業(yè)收購，就意味著申龍客車品牌的消失。
客車產(chǎn)業(yè) 新能源紅利日漸凸顯
有客車業(yè)內(nèi)專家向記者表示，東旭光電與申龍客車的合作，無論何種合作方式，對雙方都是一種優(yōu)勢互補(bǔ)。東旭光電有上游技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，而申龍客車有十幾年造車經(jīng)驗，雙方可以形成上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。在保證原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然會帶來更廣闊的發(fā)展前景。
正如陳大城在采訪中所言，東旭光電在新能源領(lǐng)域的布局，不僅涉及客車領(lǐng)域，也將涉及核心零部件領(lǐng)域。未來雙方還會展開新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，而新基地的考察和新產(chǎn)品的研發(fā)也在有序的進(jìn)行之中。
對于外界資本進(jìn)入申龍客車，是不是就意味著只是賺取短期利潤，陳大城給出了否定的答案。“近期雙方正在進(jìn)行頻繁的接觸，商討未來三年、五年、十年的規(guī)劃。雙方的合作，并不只是看申龍客車未來三年的情況，而是未來長久的發(fā)展。”他說。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，應(yīng)該也是雙方合作的基礎(chǔ)。”上述專家表示，“從國家政策方面，新能源汽車早已成為國家戰(zhàn)略，受到大力支持。雖然出現(xiàn)插曲，但根本方向并未改變。我國雖然已成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但并非汽車強(qiáng)國，而新能源汽車給了我們一個很好的發(fā)展機(jī)遇。”
除了早前發(fā)布的新能源政策，今年2月28日，國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，在地市級及以上城市全面推進(jìn)公交都市建設(shè)，新能源公交車比例不低于35%。在此背景下，公共領(lǐng)域新能源客車需求有望迎來新一輪增長。
