日前，由國家能源局、國資委和國管局聯合下發關于《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》的通知，其中表示，到2020年，公共機構新建和既有停車場要規劃建設配備充電設施（或預留建設安裝條件）比例不低于10%，中央國家機關及所屬在京公共機構比例不低于30%，在京中央企業比例力爭不低于30%。
根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年我國新能源乘用車的產銷量分別為26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%，在高速增長的數字下，這類車主對于充電樁的需求也在急劇上升。
自2009年10月國內首座有商業運營功能的電動汽車充電站建成，到如今，電動汽車充電站發展已達7年。新出行網CEO賀磊接受采訪時表示，"我國電動汽車充電樁的建設程度現在還處于初級的階段，并且在各地區的發展不平衡，一線城市，特別是北上深相對會好一些，但是與車主的需求相差還很遠。"
武漢5500個公共充電樁由14家企業建設運營
工作日的上午，在位于武昌區和平大道的武漢綠地中心地面停車場，4個特斯拉超極充電樁正在使用中。
在車旁等待充電的特斯拉車主李先生接受采訪時表示，"當初買車的時候在家里的車位也裝了充電樁，但是相比超沖還是要慢很多，而且這個超充站離上班的地方比較近，所以有空的時候會把車開過來充電，有時候需要排隊。"
相較而言，現在市場上份額更大的是售價相對低廉的自主品牌純電動車型，一位北汽新能源車型的車主王先生在采訪時表示，"充電還是比較麻煩的，雖然在市內充電站還比較好找，但是數量并不多，經常也會遇到充電樁故障或是已經被占滿的情況。大多數時候我都是'想辦法'在家充電，雖然沒有充電樁那么快，但是總比沒有電好。"
對于安裝充電樁一事，王先生表示，"這輛車也就花十幾萬買的，而現在小區一個車位至少都要十二萬，如果再加上安裝充電樁的費用，就很不劃算了。而且據說充電樁安裝還需要與物業及電力方面溝通。"
據武漢市充電服務行業協會統計，截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業單位建設運營。近日，湖北既濟電力集團與武漢城投停車場投資建設管理有限公司正式簽署充電站建設合作協議，湖北既濟電力集團汽運分公司今年將投資8000萬元，在城投停車場公司現有停車場內劃定區域，建設30個充電站，共計300-350個充電樁。
據預測，今年武漢將新增電動汽車3000輛，規劃建設充電樁3160個，將形成"1+8"城市圈，并與襄陽、十堰等城市形成城際示范圈。今后，所有充電站運營商，將集"網絡平臺、地面平臺、服務平臺"于一體。
