隨著近來電動(dòng)汽車電池原材料金屬價(jià)格的飆升，可提取金屬的廢舊電池備受關(guān)注。性能較差的廢電池具有可用于其他領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
由于最近銷量激增的電動(dòng)汽車的電池更換周期為5至10年，預(yù)計(jì)到2030年左右將達(dá)到價(jià)值20萬億韓元（約1070億人民幣）的廢舊電池市場(chǎng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士報(bào)道，市場(chǎng)研究公司SNE Research預(yù)測(cè)，2019年為1.65萬億韓元（約88億人民幣）的電動(dòng)汽車廢舊電池市場(chǎng)將在2030年增長至20.2萬億韓元（約1080億人民幣）。預(yù)計(jì)到2050年將達(dá)到600萬億韓元（3.22萬億人民幣）。
為了搶占這個(gè)新市場(chǎng)，不僅是電池廠商，還有汽車、能源企業(yè)紛紛加入，競(jìng)爭愈演愈烈。
LG化學(xué)和電池子公司LG Energy Solutions最近向北美最大的電池回收公司“Li-Cycle”投資了總計(jì)600億韓元（3.22億人民幣）。
Ry-Cycle 擁有通過回收電池來提取電池關(guān)鍵原材料的專業(yè)知識(shí)。LG Energy Solution 決定從 2030 年開始，在 10 年內(nèi)從 Ry-Cycle 的廢電池中提取鎳。
SK Innovation 最近成立了“BMR 推進(jìn)部門”，以推出“BMR（電池金屬回收）”，這是一項(xiàng)正在開發(fā)為下一代增長引擎的廢電池回收業(yè)務(wù)。
另外，SK Innovation 已經(jīng)開發(fā)出自己的技術(shù)，可以從廢電池的正極材料中回收氫氧化鋰，并即將將其商業(yè)化。（校對(duì)/七七）
