在12月8日召開的“2021全國化工物流行業(yè)年會”上， 中國石化銷售有限公司首席專家江寧指出，中國仍處于經(jīng)濟快速發(fā)展階段，碳排放量大、化石能源占比高。美國、日本分別歷經(jīng)43年、50年實現(xiàn)碳中和，對比來看，中國給自己30年的時間，任務非常艱巨，規(guī)模化的經(jīng)濟結構轉型是解決碳排放問題的關鍵，治本之策就是要調(diào)整能源結構，氫能源是重要方向。

從油品提供者向綜合供能站快速邁進

江寧指出，在現(xiàn)有的政策背景下，預測到2050年，非化石能源消費比重達到50%，目前以汽柴油、天然氣等化石能源為主，到2050年非化石能源達到一半以上時，才有可能實現(xiàn)3060的目標。那么在強有力政策引導下面，預測到2050年非化石能源可占到接近60%。

中國石化銷售有限公司首席專家 江寧

當前，交通運輸業(yè)位居我國二氧化碳排放量的第三位，油品銷售主要為交通工具、為物流服務，中國石化推動交通領域碳減排，除了布局風電光伏，氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局是重要方向。據(jù)介紹，中國石化在全國有接近400座油庫，一年供應油量一億七千萬噸，約占中國油品市場的54%；在終端，擁有超過32000座加油、加汽、充電站，未來，將打造“油、汽、氫、電、服”綜合加能站。中國石化目前已經(jīng)建成40座加氫站，供氫母站5座，主要分布在京津冀、長三角、珠三角以及川渝等地區(qū)，根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)布局目標，“十四五”期間中國石化將建成加氫站1000座。

加速氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局

中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局上具有“絕對優(yōu)勢”，主要包括兩個方面，現(xiàn)有的廣泛加油站網(wǎng)絡可以為加氫站的審批帶來便利；另外在制氫方面，中國石化的化工副產(chǎn)品可以為氫能提供來源。在風電光伏發(fā)電方面，中國石化亦有布局，江寧介紹說，中國石化在全國已經(jīng)建設分布式光伏發(fā)電站超過一千座，國家剛剛批準中國石化在庫車建立風光互補發(fā)電儲能制氫項目，年產(chǎn)能兩萬噸，是目前為止全球最大的綠電制氫項目。

在氫氣儲運方面，中國石化在探索發(fā)展高壓氫氣、液氫儲運的同時，在北京、上海、廣東、山東等地區(qū)，探索微網(wǎng)運輸，已經(jīng)建成100公里氫氣運輸管道，還將建設遠距離運輸管道。未來，在東北、西北風光資源比較豐富的地區(qū)，通過風力發(fā)電、光伏發(fā)電制氫，通過高壓氫氣、液化，管道運輸?shù)葘錃膺\輸?shù)骄┙蚣降貐^(qū)。

中國石化是國內(nèi)最大的制氫和用氫企業(yè)，2020年制氫和用氫量達到了391萬噸，占了全國氫氣應用量的14%。

破局氫氣成本，交通領域應用前景廣闊

預計到2025年，終端加氫的價格在40-70元/公斤，以藍氫和灰氫為主，根據(jù)江寧介紹，未來中國石化綜合能源供應站以供應綠氫為主， 5年以后預計價格在30元/公斤左右。當氫價在30元/公斤的情況下，加之氫燃料電池價格的持續(xù)降低，從按照車輛全生命周期成本測算，10噸左右的物流車，使用成本基本與柴油持平甚至更低；49噸左右的氫燃料重卡與柴油車相比較，更具有競爭力。按照目前國家氫燃料電池車補貼政策，到2025年第一輪補貼結束的時候，產(chǎn)業(yè)競爭力將基本形成。

目前，氫氣運輸效率低下是氫價居高不下的重要因素。據(jù)江寧介紹，目前氫氣運輸壓力低，以20兆帕管束車為主，單車運輸不足400公斤，實際卸載300公斤左右，目前氫氣仍以危化品進行管理并沒有作為燃料，特別是液氫運輸，液氫在國家道路安全準則里面，還沒有允許上路。

未來，在技術方面，在法律法規(guī)方面，怎樣去提高效率，是需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、行業(yè)協(xié)會一起努力，共同推動的，打造一個更節(jié)凈更安全，更高效的雙碳目標的社會。