隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛快發(fā)展，空氣懸架市場(chǎng)近年來(lái)迎來(lái)了急速擴(kuò)張，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始在高端車型上集成該系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)通過(guò)控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以顯著提升車輛的操控性和舒適性。

空氣懸架系統(tǒng)的好處毋庸置疑，但想要生產(chǎn)制造這樣一套系統(tǒng)卻并不簡(jiǎn)單。空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，國(guó)外供應(yīng)商在此領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間，空氣懸架系統(tǒng)部件均以外資供應(yīng)商為主，本土供應(yīng)商鮮少有插足的余地。而此次，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨(dú)立式空氣彈簧的量產(chǎn)下線無(wú)疑是本土供應(yīng)商在空懸系統(tǒng)領(lǐng)域取得的重要里程碑。

2018年，保隆科技全面進(jìn)入空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的探索發(fā)展，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、控制策略研發(fā)、系統(tǒng)集成和整車測(cè)試標(biāo)定等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并具備為主機(jī)廠提供按需訂制式解決方案的能力，目前已獲三家頭部新能源汽車品牌五個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)。

保隆科技總裁張祖秋指出，空氣彈簧之所以存在著較高的技術(shù)壁壘，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，全球范圍內(nèi)空氣彈簧相關(guān)人才并不多，國(guó)內(nèi)更是十分稀缺，而保隆科技已形成一支融合行業(yè)頂尖專家、國(guó)內(nèi)著名高校優(yōu)秀博士和碩士、資深工程師的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。第二，很多公司還未掌握整個(gè)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)，以空氣彈簧最關(guān)鍵的橡膠件皮囊設(shè)計(jì)為例，這個(gè)需要大量的時(shí)間積累，因?yàn)橄鹉z件不像金屬件，金屬離散性比較低，橡膠的離散度比較大，因此從配方開(kāi)發(fā)、硫化工藝等方面，需要更多的排列組合，之后再通過(guò)大批量的疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證才能夠確定下來(lái)。保隆科技從2012年開(kāi)始做皮囊，至今已經(jīng)有9年的時(shí)間，并且是國(guó)內(nèi)唯一一家拿到國(guó)際tier1項(xiàng)目的空氣彈簧供應(yīng)商。第三，在空氣彈簧裝配工藝中，最大的難點(diǎn)是扣壓，保隆通過(guò)3年多時(shí)間、花費(fèi)1000多萬(wàn)資金成功突破了該工藝。

保隆科技投資10億元的合肥園區(qū)打造了一條集自動(dòng)化、信息化、柔性化于一體的空氣彈簧產(chǎn)線。目前，該線具備年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)車空氣彈簧的能力。未來(lái)，保隆科技規(guī)劃再建6條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)整車空氣彈簧。