“兩輪車換電”正成為一條日益火熱的新賽道，巨大的存量市場(chǎng)和快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)讓換電業(yè)務(wù)充滿了想象空間。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)保有量已超過3.5億，電動(dòng)兩輪車產(chǎn)銷量在每年3500萬輛左右，并以每年20%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。與此同時(shí)，外賣、快遞、共享、租賃等行業(yè)對(duì)兩輪電動(dòng)車鋰電池充換電的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。
同時(shí)，這又是一個(gè)野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)。歷經(jīng)鉛酸電池和鋰電池兩個(gè)時(shí)代，電動(dòng)自行車卻長(zhǎng)期在監(jiān)管之外。充電時(shí)不時(shí)發(fā)生的起火和爆炸事故，倒逼監(jiān)管部門加強(qiáng)管理。但充電是用戶剛需，要么選擇集中式充電，要么選擇換電。集中式充電價(jià)格低廉，短板在于耗時(shí)較長(zhǎng)，且布點(diǎn)受限，其缺點(diǎn)在土地稀缺的一線城市尤其突出。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，集中式充電只是前奏，換電才是兩輪電動(dòng)車的最終歸宿。
資本的嗅覺最敏銳。近兩年，哈啰、中國(guó)鐵塔、雅迪等“玩家”紛紛入局兩輪車換電賽道，有一家青島公司正在這條新賽道上迅速成長(zhǎng)。從2019年開始，青島鐵騎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理陳宗興就將目光投向這個(gè)行業(yè)：“我了解兩輪車用戶的痛點(diǎn)，兩輪車換電代替充電就是未來趨勢(shì)，這是一片新藍(lán)海。”當(dāng)下市場(chǎng)的火熱似乎已初步驗(yàn)證他的判斷。
憑借多年在即時(shí)配送行業(yè)的深耕，陳宗興帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從智能鋰電池、智能換電柜技術(shù)入手，一路將電池智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與兩輪電動(dòng)車換電場(chǎng)景深度融合，打造了“核蜂動(dòng)力”兩輪電動(dòng)車換電平臺(tái)。以兩輪電動(dòng)車充電場(chǎng)景為入口，核蜂動(dòng)力深入快遞、外賣等B端應(yīng)用場(chǎng)景，并將觸角延伸至居民出行領(lǐng)域，最終構(gòu)建城市級(jí)的兩輪車換電大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為政府交通空間規(guī)劃、智慧城市建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。
解決“里程焦慮”
兩輪車換電是快遞、外賣等即時(shí)配送行業(yè)的剛需。數(shù)據(jù)顯示，即時(shí)配送騎手平均每日行駛里程高達(dá)120公里，使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12.5小時(shí)，日充電次數(shù)2至3次。而在一般充電模式下，充滿一塊鉛酸電池需要7-9小時(shí)，充滿一塊鋰電池至少需要5小時(shí)，充電場(chǎng)所也極為受限。
許多外賣騎手不得不自備兩到三塊電池交替充電，以節(jié)省充電時(shí)間。“尤其是午高峰時(shí)間，如果電池出了問題，騎手的損失會(huì)很大。”陳宗興說，“換電模式”的出現(xiàn)就是基于這個(gè)B端用戶剛需市場(chǎng)的痛點(diǎn)需求。
與充電模式相比，“換電模式”補(bǔ)充電量速度優(yōu)勢(shì)突出。用戶只需要掃描智能換電柜上的二維碼，把電量耗盡的電池放進(jìn)柜中，再取出一塊滿電電池裝進(jìn)電動(dòng)車，就可以重新上路，整個(gè)過程不過耗時(shí)幾十秒。在電池續(xù)航技術(shù)和快充技術(shù)無法短時(shí)間內(nèi)大幅度突破的情況下，“換電模式”彌補(bǔ)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)間短的缺點(diǎn)。目前，核蜂動(dòng)力單塊智能鋰電池的續(xù)航里程在100公里左右，即時(shí)換電的能源解決方案解決了外賣騎手、快遞員等B端用戶的“里程焦慮”。
安全也是換電模式的一大優(yōu)勢(shì)。“與充電模式相比，換電模式的安全性大大提升。”陳宗興告訴記者，以往鋰電池爆炸等安全事故多由未及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池老化故障、充電不當(dāng)?shù)仍蛟斐桑瑩Q電模式下，智能化SaaS云平臺(tái)管控讓電池的充電和使用狀態(tài)處于隨時(shí)監(jiān)控當(dāng)中，提高了安全系數(shù)。
構(gòu)建核心技術(shù)壁壘
“入局的企業(yè)當(dāng)中，既有充換電設(shè)備制造商，也有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，甚至還有產(chǎn)業(yè)外企業(yè)。”陳宗興認(rèn)為，面對(duì)新業(yè)態(tài)的諸多不確定性和日益加劇的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在這片“藍(lán)海”中“暢游”也變得不那么容易。
目前全國(guó)范圍內(nèi)兩輪車換電品牌已超過30家，但行業(yè)尚處發(fā)展初期，出現(xiàn)了單電池續(xù)航短、技術(shù)不成熟、定位不清晰、產(chǎn)品生產(chǎn)成本高等行業(yè)現(xiàn)象，品牌質(zhì)量參差不齊。
不同背景入局者對(duì)技術(shù)、對(duì)場(chǎng)景的理解都不盡相同。陳宗興認(rèn)為，軟件開發(fā)者通常對(duì)充換電場(chǎng)景的理解不充分，且前端硬件產(chǎn)品開發(fā)管理存在短板。而對(duì)充換電設(shè)備制造商而言，“平臺(tái)建設(shè)”和后期運(yùn)營(yíng)同樣處于劣勢(shì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有同時(shí)具備軟件開發(fā)、硬件產(chǎn)品研發(fā)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理能力的企業(yè)，才能在這片“藍(lán)海”中走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)更穩(wěn)健。
新場(chǎng)景構(gòu)建首先依托于技術(shù)對(duì)全場(chǎng)景資源的打通和重新架構(gòu)。如何高效智慧管理電池資源、如何在安全范圍內(nèi)盡量提升電池密度、如何深度融入用戶群體的使用場(chǎng)景，所有問題的解決都建立在技術(shù)所提供的可能性上。
為了構(gòu)建核心技術(shù)壁壘，陳宗興帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將普通鋰電池進(jìn)行了智能化改造，運(yùn)用傳感器技術(shù)實(shí)時(shí)掌控記錄電池位置、壓力差、溫度、振動(dòng)等數(shù)據(jù)，并開發(fā)了智能BMS電池管理系統(tǒng)、智能換電管理系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)監(jiān)控SaaS平臺(tái)等多個(gè)系統(tǒng)管理平臺(tái)，為構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)化的智能云平臺(tái)打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
核蜂動(dòng)力的云端監(jiān)控后臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)每一塊電池全生命周期衰減統(tǒng)計(jì)及監(jiān)控，為換電柜的布點(diǎn)和電池更新提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，監(jiān)控后臺(tái)可以實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警，如果電池溫度過高出現(xiàn)異常，后臺(tái)可以直接遠(yuǎn)程斷電。電池內(nèi)置GPS，可在移動(dòng)端及管理后臺(tái)查看電池實(shí)時(shí)位置并遠(yuǎn)程鎖定電池，當(dāng)鎖定狀態(tài)下的電池被盜竊搬動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出高分貝警報(bào)并切斷電力供應(yīng)。
從創(chuàng)業(yè)初期的“技術(shù)集成”到現(xiàn)在的“技術(shù)自研”，陳宗興始終將技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)能。
開拓更多新場(chǎng)景
核蜂動(dòng)力的市場(chǎng)拓展規(guī)劃不僅建立在B端用戶的剛性需求上，更著眼于大眾社區(qū)場(chǎng)景及存量市場(chǎng)需求改善。
不久前，核蜂動(dòng)力在市南區(qū)八大湖街道安裝了社區(qū)兩輪電動(dòng)車充換電一體充電棚。長(zhǎng)期以來，八大湖街道拉線充電、推車入戶等充電方式給居民生活帶來了極大安全隱患，核蜂動(dòng)力的進(jìn)入給社區(qū)提供了安全、便捷的充換電方式。
但智能化換電模式的想象空間遠(yuǎn)不止于此。在陳宗興看來，智慧城市建設(shè)是大勢(shì)所趨，電動(dòng)兩輪車治理應(yīng)該成為其中重要的一個(gè)支撐點(diǎn)。“換電與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合也將為城市能源管理、交通管理帶來更多可能性。”陳宗興認(rèn)為，換電模式催生的城市級(jí)智慧換電管理平臺(tái)將成為智慧城市治理體系的一個(gè)重要組成部分。換電模式不僅將開啟兩輪車“取電和停車分離”的趨勢(shì)，還將在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，這也將成為核蜂動(dòng)力未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一。
通過核蜂動(dòng)力城市級(jí)智慧換電平臺(tái)，可以將城市路內(nèi)兩輪車動(dòng)力資源及路外的社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、寫字樓、商場(chǎng)等分散的兩輪車動(dòng)力資源統(tǒng)籌整合，在保證其運(yùn)營(yíng)利益的前提下共享數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市級(jí)兩輪車動(dòng)力資源調(diào)度平臺(tái)，為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和政府管理賦能。
當(dāng)下，核蜂動(dòng)力已開啟全國(guó)性布局的戰(zhàn)略模式。陳宗興認(rèn)為，目前眾多品牌已在南方地區(qū)布局，北方地區(qū)的市場(chǎng)布局尚處規(guī)模化初期。2021年下半年以來，核蜂動(dòng)力從外賣和快遞行業(yè)切入市場(chǎng)，已完成部分城市的深度鋪設(shè)，并加速建設(shè)全國(guó)兩輪電動(dòng)車動(dòng)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2022年年底，核蜂智能電柜的鋪設(shè)數(shù)量將超過一萬臺(tái)，電池超過25萬組。按照核蜂動(dòng)力的規(guī)劃，到2024年年底，核蜂動(dòng)力將在全國(guó)服務(wù)至少100萬用戶。
