近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，此前一度被看好的氫動(dòng)力汽車(chē)則逐漸走向了衰落。最具代表性的豐田似乎已經(jīng)相通了，不久前一次性發(fā)布了30款電動(dòng)車(chē)型；而此前對(duì)氫動(dòng)力汽車(chē)抱有熱情的現(xiàn)代汽車(chē)則干脆宣布解散氫動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)中心，改為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，很有點(diǎn)現(xiàn)實(shí)主義的味道。
不過(guò)，還有一個(gè)汽車(chē)品牌仍然沒(méi)有放棄氫能的研究，那就是寶馬。日前，寶馬宣布與博世聯(lián)合研發(fā)一項(xiàng)名為FlatHyStorn的新技術(shù)，將推出一種全新的車(chē)用儲(chǔ)氫罐。與目前氫動(dòng)力汽車(chē)上使用的笨重圓柱形儲(chǔ)氫罐不同，這種新型的儲(chǔ)氫罐將變成扁平狀，能夠更好的融入車(chē)輛底盤(pán)的設(shè)計(jì)中，就像燃油汽車(chē)油箱或電動(dòng)汽車(chē)的電池板那樣。
氫動(dòng)力汽車(chē)又被稱(chēng)為氫燃料電池汽車(chē)，由儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐中的氫氣與空氣中的氧氣在電化學(xué)電池內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能，并被傳輸存儲(chǔ)在一個(gè)小型電池組當(dāng)中，由該電池組為電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。作為排放物，氫燃料電池會(huì)產(chǎn)生少量的水，也會(huì)有一定的熱量產(chǎn)生。
目前的氫燃料電池系統(tǒng)由電池組、存儲(chǔ)加壓氫氣的碳纖維罐和一個(gè)小型高功率電化學(xué)電池組成。由于儲(chǔ)氫罐的壓力通常達(dá)到750bar，這使得它成為了整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的安全因素，它們必須足夠的堅(jiān)固以承受巨大的壓力，因此就被設(shè)計(jì)成了圓柱形，并且通常分成了幾個(gè)單元，單個(gè)損壞而不至于引起全部出現(xiàn)問(wèn)題。
但這樣的形狀又帶來(lái)了另外一個(gè)明顯的問(wèn)題，那就是浪費(fèi)了大量的空間，并且與車(chē)輛的底盤(pán)難以很好的融合，影響了車(chē)內(nèi)的乘坐空間和舒適性。
基于這個(gè)原因，寶馬和博世正在聯(lián)合研究FlatHyStorn技術(shù)，目的是將圓柱形的儲(chǔ)氫罐扁平化，能夠更好的放置在車(chē)輛的底部，實(shí)現(xiàn)占用的空間最小，并仍然保持高安全級(jí)別。
兩家公司的該項(xiàng)目得到了德國(guó)聯(lián)邦政府的支持，并計(jì)劃在 2022 年底之前建造其第一批原型產(chǎn)品。作為目前僅存不多的仍然在研發(fā)氫動(dòng)力汽車(chē)的品牌，寶馬目前也僅有一款氫燃料電池汽車(chē)——iX5 Hydrogen，新車(chē)將于今年正式上市，但看起來(lái)使用環(huán)境仍然不容樂(lè)觀。
