工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，累計保有量達784萬輛。與之對應的，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。車樁比整體上處于3：1的水平。

 

多家券商推測，按照當前發展趨勢，未來十年，我國新能源汽車保有量將超過6000萬輛，而根據車樁比1:1的建設目標，充電樁仍存在巨大的缺口，預計市場規模將達到萬億級。

 

需要注意的是，以上推測并不是空穴來風。

 

早在2015年，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》就已明確，充電基礎設施建設要跟緊新能源汽車行業的發展步調，力爭到2020年能滿足500萬輛電動汽車充電需求。雖然受多種因素影響，當前情況離規劃還有一定差距，但自從充電樁被納入“新基建”的范疇后，其市場就一直呈現高速增長的態勢。

 

在政策層面，充電樁建設一直受到國家和地方的大力支持。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提到，將引導多方聯合開展充電設施建設運營，實現基礎設施的互聯互通和智能管理；住建部等15部門印發的《關于加強縣城綠色低碳建設的意見》也指明各縣城要加強電動汽車充電樁等能源基礎設施建設。

 

今年年初，國家發展改革委等部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，指出到“十四五”末，充電基礎設施體系應滿足超2000萬輛電動車的充電需求，并對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

 

在此基礎上，資本也紛紛向充電樁行業投來橄欖枝。有關機構統計，近幾年與充電樁相關的企業數量持續增多，已經從2016年僅有的7500多家飛速擴張到2021年的50000多家，實現了近7倍的增長。其中，特來電、星星充電、國電南瑞三家市占比較高，均在20%左右。且受此影響，2015-2021年期間我國充電樁保有量總體呈逐年增長態勢。

 

據了解，特來電自2020年三月份開始，已累計融資33億元，其母公司特銳德在投資者平臺表示，特來電上市事宜正在推進中；星星充電于去年完成B輪融資，獲高瓴資本領投，估值達到了155億；國電南瑞則參與實施了國網總調、南網總調、華北、華東、西北、西南等所有網省調的重大項目，在2019年實現324.13億元的營收。

 

同時，云快充、南方電網、依威能源等也在加速提高市場占有率。截至2021年底，全國公共充電樁數量過萬臺的已有13家。

 

整體來看，隨著我國新能源汽車市場景氣度上行，充電樁等充電基礎設施建設必然會迎來加快增長，以推動新能源汽車與充電樁保有量配比更趨于合理。