3月1日訊（記者郝天嬌）在武漢經開區，搭載武漢眾宇動力系統科技有限公司自主研發的氫燃料電池系統的公交車，每天都行駛在路上。
眾宇研發的車用燃料電池系統。記者李永剛 攝
長江日報記者2月28日走訪該公司了解到，到目前為止該公司累計申請專利177項，授權106項，其中20項為國際領先的核心專利或專有技術，成為國內少數掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業之一。
據悉，氫氣被存儲在車頂的儲氫罐中。行駛時，氫氣在燃料電池中，通過催化劑的作用，與空氣中的氧氣發生化學反應，產生電能。
燃料電池系統的核心部件——電堆。記者李永剛 攝
眾宇動力品牌負責人陳通說：“目前氫燃料公交車普遍續航里程在500公里左右，加一次氫只要十幾分鐘，和燃油公交車差不多，但更綠色、更環保、更高效，氫燃料車消耗的是氫氣、排出的是水。”
從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變為“燒氫氣”，背后是氫燃料電池核心技術、核心部件、氫氣制儲運等一系列最新技術的探索和應用。
在燃料電池系統里，最核心最關鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發生電化學反應的場所，就像傳統發動機里的汽缸一樣。但在11年前，國內并沒有足夠成熟研發技術，企業多年依賴進口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業化的瓶頸之一。
2011年，眾宇動力創始人、總經理李驍博士畢業，從海外知名燃料電池企業離開回到武漢，和幾個朋友一起湊錢，在武漢一間四十平方米的辦公室里建立了眾宇動力。團隊在2012年底突破了燃料電池電堆技術，并在性能、壽命方面達到國際領先水平。
經過10余年的發展，現在的眾宇動力已成為行業內的燃料電池專家，走在國內前列。“無論是電堆核心部件，還是電堆的設計與開發，我們都已掌握了核心技術，部分技術處于國際領先水平。”陳通說。
“做出核心技術，路僅僅走了一半。制氫成本很高，即便技術上達到量產，做出來市場也不能接受。”陳通認為，只有將氫能首先應用到某個特殊行業，為解決行業特殊需求而將產量做大，才能分攤掉生產成本，再由此延伸至其他行業。將氫燃料電池應用場景擴大。
為找到這樣一個特殊領域，李驍團隊開始摸索氫燃料電池的應用場景。“我們首先決定做通訊電源，用于手機中轉基站”，但是成本太高，運營商表示無法接受。此后，又嘗試了無人機燃料電池商業化。
小型風冷系列電堆。記者李永剛 攝
陳通表示，隨著國家及地方政府對氫能越來越重視，相關的政策法規、配套設施不斷完善，中國氫能產業將越來越強，使用氫燃料電池系統的交通工具，如商用車、乘用車、船用等極有可能是下一個實現“彎道超車”的賽道。
“我們將繼續進行氫燃料電池電堆及核心部件關鍵技術的攻關，同時加強與產業鏈上下游相關企業及機構的合作，構建眾宇氫能生態圈，共同推進燃料電池產業自主化、市場化、規模化，共享氫能產業發展經驗，共謀氫能產業合作藍圖。”陳通說。
