根據(jù)雙方的合作協(xié)議，合資公司負(fù)責(zé)企劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車，但不負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)制造，生產(chǎn)制造將由本田的汽車制造工廠完成。在雙方的合作中，索尼負(fù)責(zé)開發(fā)和提供出行服務(wù)平臺，本田負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

 

按照官方的說法，本次合作是將本田長期積累的移動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)與索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)各種娛樂技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)營成果進(jìn)行優(yōu)勢結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與用戶和環(huán)境緊密結(jié)合的新一代移動(dòng)出行和服務(wù)，并繼續(xù)向前發(fā)展。

 

 

這也是繼索尼今年1月發(fā)布新款原型車VISION-S 02，并宣布今年春季成立索尼移動(dòng)出行公司（Sony Mobility Inc.）后，在汽車領(lǐng)域發(fā)布的又一條重磅信息，代表了索尼造車的模式正式確定。

 

一直以來，索尼都在影像、傳感器、通信、網(wǎng)絡(luò)、娛樂等領(lǐng)域布局，汽車領(lǐng)域的布局基本都是車機(jī)系統(tǒng)以及傳感器。索尼借這些領(lǐng)域的能力，能夠精準(zhǔn)把控出行服務(wù)領(lǐng)域的用戶需求。索尼要造車的聲音已經(jīng)傳了好幾年，不過直到今年1月份造車一事才正式官宣。

 

在宣布成立移動(dòng)出行公司時(shí)，索尼官方稱，利用索尼在智能手機(jī)開發(fā)過程積累的自有技術(shù)、通信知識及安全技術(shù)，索尼將遠(yuǎn)程操控列為自動(dòng)駕駛時(shí)代到來時(shí)的重要技術(shù)。為充分實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)愿景，索尼實(shí)施了通過5G來連接日本與德國的駕駛測試，目前正與合作伙伴一同努力，利用安裝在VISION-S 01的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)低延遲的傳輸（視頻和控制信號）以及通訊控制（監(jiān)測與預(yù)測）。

 

 

實(shí)際上，對于索尼這樣的巨頭來講，選擇進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，是有足夠的能力獨(dú)立去完成汽車的研發(fā)生產(chǎn)和銷售工作的，但從目前已經(jīng)確定的路徑來看，索尼并未選擇獨(dú)立去完成，而是與成熟的汽車制造商合作，共同承擔(dān)從研發(fā)到銷售的落地工作。

 

索尼董事長兼社長吉田憲一郎表示，非常期望與本田的合作，而本田總經(jīng)理三部敏宏也表態(tài)說，希望能匯聚兩家公司的技術(shù)資產(chǎn)，創(chuàng)造出更具時(shí)代價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

 

目前，包括小米、百度、阿里、蘋果、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司都計(jì)劃或已經(jīng)進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域，只不過進(jìn)入的方式不盡相同。而索尼與本田的合作，就給其他正在布局汽車業(yè)務(wù)的科技公司帶了個(gè)頭：跨界進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與有實(shí)力的傳統(tǒng)車企合作是捷徑。