路透華盛頓3月7日電，80多個環保組織和其他組織于周一敦促加州州長加文·紐森(Gavin Newsom)實施更嚴格的電動汽車推廣規定，盡管該州的行動速度比拜登政府還快。
簽署這封信的團體之一、生物多樣性中心氣候法律研究所的斯科特·霍赫伯格（Scoot Hochberg）說:“受高油價和氣候災難影響的加州人，應該得到未來州長紐森所能提供的最快的全電服務。”
這些組織希望紐森和加州的空氣監管機構支持以比當前計劃更快的速度增加電動汽車的數量，并為汽油動力汽車制定更嚴格的年度減排計劃。他們呼吁汽油車每年減排7%，而在奧巴馬(Barack Obama)總統時期采用的標準下，這一數字平均為5%。
霍赫伯格說，紐森“需要用更快的電氣化速度證明該州在氣候變化方面的領導地位”。紐森將于周二發表國情咨文。紐森表示，2020年，該州計劃在2035年前逐步停止銷售新型輕型內燃機汽車。
加州的汽車銷量約占美國汽車總銷量的11%，是美國各州最大的汽車市場，而且許多州都采用了加州的綠色汽車法令。
這些組織指出，加州的目標是到2030年實現61%的零排放電動汽車(EV)銷量。美國總統拜登(Joe Biden)已經設定了電動或插電式電動汽車在新車銷量中所占比例達到50%的目標，但還沒有確定汽油車銷售逐步停止的具體日期。
紐森辦公室沒有立即發表評論。
早些時候，美國環境保護署(EPA)表示，它將恢復加州制定嚴格的汽車排放規則和零排放汽車指令的法律權力。2013年，美國環境保護署(EPA)批準了加州制定車輛規則的豁免權。但是在前總統唐納德·特朗普任內，美國于2019年撤銷了這一豁免。
環保署發言人尼克·康格星期一說，環保署“正在努力就加州的豁免案做出最后決定，并預計在不久的將來公布結果。”
一些汽車制造商擔心，如果美國環保署的豁免具有追溯力，以及它可能對排放要求產生的影響。
去年12月，美國環保署最終制定了新的汽車排放規則，恢復了特朗普未實現的目標，并要求到2026年將汽車排放減少28.3%。
拜登曾在國會推動將電動汽車稅收抵免提高到每輛12,500美元，并恢復對通用汽車(General Motors)和特斯拉(Tesla)的稅收抵免，但與其他促進電動汽車發展的條款一道，這一努力仍然停滯不前。
