有網友表示：能在節假日高峰選擇電動車出行的都是狠人，目前電車只能作為城內通勤用。跑長途，尤其是節假日，這是何苦呢！

 

這次電車充電難事件之所以得到關注，主要還是兩方面原因：

 

一是在產品滲透率20%的爆發臨界點上，越來越多的燃油車主在考慮電動車了，所以更關心這些事情。

 

二是充電基礎設施的發展的確存在滯后，所以媒體有義務將這些問題暴露出來，督促相關部門去解決。

 

據相關數據顯示，2021年我國新能源車銷量298.9萬輛，同比增長169.1%；據公安部數據顯示，2021年底國內新能源汽車保有量達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，2021年公共充電樁新增34.0萬臺，截至2021年底已建成公共充電樁114.7萬臺，其中直流充電樁47.0萬臺、交流充電樁67.7萬臺。

 

作為全國新能源車滲透率最高的城市之一，截至2021年底，上海新能源汽車保有量超過62萬輛，在全國各城市居首位；累計建成充電樁超50萬個，全市車樁比約為1.3∶1，高于全國平均車樁比3:1的水平。

 

由此可見，目前新能源市場還是存在車多樁少的現象。

 

有專家指出，只有解決充電難問題，才能為新能源汽車發展“續航”。首先，充電設施網絡建設需獲得更多方面的支持，通過有關補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到發展便利。其次，通過市場化運作，建立專業充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規模化、標準化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提升用戶體驗。再次，進一步提升相關技術，實現充電速度更快、電動汽車行駛里程更長。