不過，RZ不是雷克薩斯的第一款電動汽車，這一榮譽應歸功于雷克薩斯自2019年以來一直在海外銷售的電動版UX緊湊型跨界車。

雷克薩斯RZ是一款小型跨界電動汽車，新車將會在今年年底到達經銷商處。它將以配備雙電機全輪驅動系統(tǒng)和71.4千瓦時電池的單一RZ 450e等級上市。最大續(xù)航里程預計為225英里（約為360公里），雖然官方并沒有給出綜合輸出，但它已經確認RZ 450e的前電機能夠產生的最大功率為201馬力，而后電機的最大功率為107馬力。

雷克薩斯RZ將使用與2023款豐田BZ4X及其2023款斯巴魯Solterra姊妹車型相同的e-TNGA架構平臺打造。除了擁有更大的動力（豐田和斯巴魯?shù)淖畲蠊β蕿?14馬力）外，RZ通過對全輪驅動系統(tǒng)的獨特調整，將會進一步與眾不同。雷克薩斯稱其系統(tǒng)為Direct4，并表示該系統(tǒng)會自動調整進入每個車軸的扭矩，以優(yōu)化駕駛感覺和穩(wěn)定性。

這項Direct4系統(tǒng)是利用車輪車速、加速度和轉向角傳感器信息來控制車軸之間的驅動扭矩，并且在某些情況下可以完全關閉車軸的動力，有助于提高效率。在加速過程中，扭矩分配保持在60:40和40:60范圍內，以幫助最小化車輛俯仰角。當方向盤進入彎道時，扭矩偏向前輪以改善響應和轉向反饋感覺，而在離開彎道時扭矩偏向后輪以提高牽引力，同時控制車輛俯仰角。

雷克薩斯表示，RZ最終將配備線控轉向系統(tǒng)，方向盤和輪胎之間的傳統(tǒng)機械連接被電動系統(tǒng)取代，RZ的完整轉向角鎖定到-鎖定——大約150度。這樣就可以安裝軛式方向盤，因為急轉彎只需要一只手。

盡管這樣，但是大家普遍的認為，傳統(tǒng)方向盤將是雷克薩斯RZ發(fā)布時的唯一選擇。而儀表板的其余部分設計顯得相對普遍，包括NX已經提供的14英寸中央觸摸屏，通過智能語音命令還可用于控制RZ中的各種功能。

在外觀部分，車頭部分采用了雷克薩斯經典造型的封閉式中網格柵設計，而在車尾部分，配備有一個LED燈條貫穿兩側尾燈組。并提供有五種車漆顏色可供消費者選擇，以及一種新的雙色選項，其中引擎蓋和車頂將涂成黑色。

2023款雷克薩斯RZ的定價信息將在今年晚些時候接近市場發(fā)布時再公布。

目前，雷克薩斯致力于電動汽車技術，該品牌計劃到2030年在其競爭的每個細分市場中都配備有一個電動汽車選項。它還希望到2035年在美國、歐洲和中國的銷售量100%成為電動汽車，并延續(xù)到2035年在世界其他地區(qū)銷售。在去年12月的一次演示中，我們看到了一些正在開發(fā)中的其他雷克薩斯電動汽車，其中包括受LFA啟發(fā)的超級跑車、中型SUV以及帶有相關敞篷車和旅行車變體的運動型轎車。