當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同時(shí)，智能化已經(jīng)成了車企技術(shù)比拼的關(guān)鍵。隨著汽車領(lǐng)域智能化趨勢(shì)的不斷加快，汽車不再只是一種交通工具，更成為一把能夠開啟高品質(zhì)生活的鑰匙。無論是“造車新勢(shì)力”還是“造車新實(shí)力”，都在發(fā)力智能化，無論是轎車、SUV還是MPV，智能化都已經(jīng)成了實(shí)力的體現(xiàn)。
嵐圖夢(mèng)想家的高端突破
就如5月7日剛剛上市的嵐圖夢(mèng)想家，在將MPV率先電動(dòng)化的同時(shí)，也將智能化做到了新高度。根據(jù)嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的介紹，夢(mèng)想家作為一款電動(dòng)豪華旗艦MPV ，擁有17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)，將電動(dòng)、智能、性能、舒適、安全融為一體，引領(lǐng)MPV進(jìn)入智能化、電動(dòng)化時(shí)代。而區(qū)別于以往傳統(tǒng)燃油MPV，嵐圖夢(mèng)想家誕生于ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu)，是基于全球首個(gè)雙動(dòng)力高端原生電動(dòng)架構(gòu)打造的MPV。
夢(mèng)想家的高端化一方面體現(xiàn)在性能上，另一個(gè)方面則體現(xiàn)在智能化上。作為一款智能MPV，嵐圖夢(mèng)想家率先搭載高通8155旗艦級(jí)車載芯片，運(yùn)算能力更強(qiáng)，響應(yīng)速度更快。全車搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，包括打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程遙控泊車等功能，是MPV里首個(gè)搭載L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型。
可以看出，嵐圖是在用心打造夢(mèng)想家這款車型，寄望通過夢(mèng)想家實(shí)現(xiàn)其高端化的突破。當(dāng)然，七座版售價(jià)36.99萬元—43.99萬元，私人定制版售價(jià)63.99萬元起的價(jià)格也實(shí)屬不低。而夢(mèng)想家能否實(shí)現(xiàn)東風(fēng)汽車(4.860, 0.03, 0.62%)的高端化夢(mèng)想、成為嵐圖的銷量擔(dān)當(dāng)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
北汽開啟智能化轉(zhuǎn)型
同樣是在5月7日，定位為高階智能駕駛純電轎車的北汽極狐阿爾法S全新HI版上市，成為首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、首款搭載華為智能座艙鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車。
華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東指出：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產(chǎn)車，必將開啟電動(dòng)汽車的智能化時(shí)代。”
由此可見，智能化同樣是極狐阿爾法S全新HI版的一大亮點(diǎn)。據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹，該車型擁有34個(gè)高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)，對(duì)障礙物精準(zhǔn)識(shí)別；MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，支持400 TOPS超強(qiáng)算力，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的考驗(yàn)。此外，該車更是一個(gè)智能終端，擁有專門為車載場(chǎng)景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成，構(gòu)建智慧出行空間。北汽方面稱，新車能夠?qū)崿F(xiàn)城市高階輔助駕駛能力。
一直以來北汽新能源的發(fā)展都不盡如人意。2018年9月，北汽藍(lán)谷(6.740, 0.00, 0.00%)通過重大資產(chǎn)重組成為國內(nèi)新能源汽車第一股，后一直全力打造極狐這一新能源品牌。但2021一年，極狐僅實(shí)現(xiàn)銷量4993輛，以極狐阿爾法S為例，截至2022年3月，其銷量為1015輛，年累計(jì)銷量為1804輛。而這背后，除了市場(chǎng)環(huán)境等客觀因素之外，主要因素還在于北汽自身轉(zhuǎn)型的不得力。
對(duì)于極狐阿爾法S全新HI版上市，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇更表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，也是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。”
盡管依靠極狐阿爾法S全新HI版讓北汽藍(lán)谷打出翻身仗的可能性目前還無法預(yù)判，但其一上市就引發(fā)市場(chǎng)的關(guān)注也給北汽藍(lán)谷帶來了希望。
零跑全棧自研成果亮相
5月10日晚，“造車新勢(shì)力”的零跑汽車全域自研最新技術(shù)成果零跑C01首發(fā)亮相并正式啟動(dòng)預(yù)售。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上表示：“零跑C01定位為全智能多場(chǎng)景電動(dòng)轎車。”
值得一提的是，零跑一直堅(jiān)持全域自研路線，自研了智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中所有關(guān)鍵軟硬件。在智能駕駛方面，零跑C01標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說入門即高配。零跑C01標(biāo)配了28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。智能座艙方面，零跑C01搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P數(shù)字座艙芯片，并實(shí)現(xiàn)一顆8155芯片，三屏聯(lián)動(dòng)。此外，行業(yè)首創(chuàng)的Face ID人臉識(shí)別啟動(dòng)技術(shù)在C01上再次進(jìn)化，可自動(dòng)關(guān)聯(lián)25項(xiàng)設(shè)置，匹配用戶習(xí)慣。
可以看出，智能化已經(jīng)成了汽車市場(chǎng)的重要指標(biāo)，當(dāng)然，智能化體現(xiàn)在技術(shù)和車型上，沒有最好只有更好。集度汽車CEO夏一平認(rèn)為：“電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)從過去的電動(dòng)化階段慢慢變成智能化。汽車智能化下半場(chǎng)的序幕才剛剛開始。不存在追趕，根本沒有誰是優(yōu)先的。因?yàn)檎嬲軌虺休d艙內(nèi)語音AI能力以及高階智駕的芯片在2023年才開始投產(chǎn)， 2023年將是汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年。”而隨著技術(shù)的發(fā)展，智能化應(yīng)用在汽車這個(gè)出行工具的終端，必將為人們的出行、生活帶來越來越大的改變。
