生命周期評(píng)估(LCA)的結(jié)果顯示了電氣化的優(yōu)勢(shì),評(píng)估結(jié)果檢驗(yàn)了一些歐洲最受歡迎的汽車對(duì)環(huán)境造成的實(shí)際影響。
生命周期評(píng)估或LCA是一種評(píng)估汽車生產(chǎn)、使用以及回收相關(guān)的所有過(guò)程、資源流動(dòng)與能源的方法,這種方法可以預(yù)測(cè)汽車從‘搖籃到墳?zāi)?rsquo;的整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響。綠色NCAP(Green NCAP)提出一項(xiàng)新獨(dú)立倡議,旨在歐洲促進(jìn)清潔、節(jié)能以及對(duì)環(huán)境無(wú)害的汽車研發(fā)。該組織最近宣布其首個(gè)生命周期評(píng)估(LCA)方法,以判斷歐洲最受歡迎的一些汽車的實(shí)際環(huán)境影響,有助于消費(fèi)者做出更明智和可持續(xù)的選擇。
生命周期評(píng)估包括基于有效數(shù)據(jù)和方法的估算,該方法由JOANNEUM RESEARCH研發(fā),并通過(guò)瑞士保羅謝勒研究所(PAUL SCHERRER INSTITUTE)通行審閱。根據(jù)綠色NCAP提供的信息,該方法的一個(gè)特點(diǎn)是使用真實(shí)、全面且精準(zhǔn)的車輛測(cè)量來(lái)估算車輛在使用階段產(chǎn)生的影響。綠色NCAP測(cè)量燃油和能源消耗的均值、最高值以及最低值作為生命周期評(píng)估計(jì)算的數(shù)據(jù),以顯示駕駛風(fēng)格和環(huán)境條件對(duì)生命周期評(píng)估結(jié)果的潛在影響。
為了獲得結(jié)果,綠色NCAP計(jì)算了2019年至2021年期間測(cè)試的61輛車的全生明周期的溫室氣體排放量與一次能源需求。該數(shù)據(jù)包括車輛的尺寸與型號(hào),包含傳統(tǒng)汽車與柴油、全電動(dòng)與混合動(dòng)力車。綠色NCAP假定車輛的生命為16年,總行駛里程為24萬(wàn)公里(15萬(wàn)英里)。
這些計(jì)算基于當(dāng)前對(duì)27家歐盟成員國(guó)和英國(guó)的平均能源預(yù)測(cè),抵消了當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)對(duì)汽車生命周期評(píng)估的影響。

相似尺寸但系統(tǒng)動(dòng)力不同的車輛;動(dòng)力系統(tǒng)類型對(duì)生命周期溫室氣體排放的影響
據(jù)綠色NCAP提供的相關(guān)信息,根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)、能源載體以及其他因素,結(jié)果表明估算的總溫室氣體排放總量和一次能源需求,以及生命周期的不同階段和時(shí)期各自的貢獻(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)明顯差異。對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō),在運(yùn)行階段,化石燃料燃燒占生命周期排放和能源需求的大多數(shù)。這與電動(dòng)汽車不同,電動(dòng)汽車在生產(chǎn)階段平均總排放量在整體占比更大,但在使用時(shí)的排放量可以依據(jù)用于充電的電能中來(lái)自不可再生能源的能量的比例而有所不同。電動(dòng)汽車可以達(dá)到當(dāng)?shù)販厥覛怏w零排放,總體上顯示出歐洲平均水平中最好的生命周期評(píng)估數(shù)據(jù)。
綠色NCAP研究的全部結(jié)果可以在發(fā)表的新聞中找到,然而比較質(zhì)量/尺寸和車身形狀相似但動(dòng)力系統(tǒng)不同的車輛尤為有趣。雖然電動(dòng)汽車在使用期間不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生任何排放,但生產(chǎn)電動(dòng)汽車,包括所有的電氣和電子元件以及內(nèi)部的高壓電池,預(yù)計(jì)將產(chǎn)生大量溫室氣體(GHG)。再加上在其使用壽命內(nèi)提供電能時(shí)排放的預(yù)估溫室氣體,使生命周期排放量更接近一些內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛。盡管如此,電動(dòng)汽車仍然顯示出最好的結(jié)果,特別是當(dāng)添加回收電子元件的好處時(shí)。
對(duì)汽車的綠色NCAP比較也證實(shí)了汽油車相較于柴油車有輕微的劣勢(shì),因?yàn)槠蛙嚲哂休^高的燃料消耗。總而言之,以壓縮天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為汽車燃料的汽車(CNG)和插電混合式動(dòng)力車具有相似的生命周期,排放量相當(dāng)于40噸的二氧化碳。該報(bào)告得出的結(jié)論是,盡管燃油生產(chǎn)的溫室氣體排放相對(duì)較低,但由于化石燃料燃燒時(shí)釋放的二氧化碳,導(dǎo)致所有配備內(nèi)燃機(jī)的車輛都具備這一缺點(diǎn)。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯