此前，寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航侵權(quán)專利共計(jì)5項(xiàng)，索賠金額為1.85億元，此次索賠金額較之前漲了3.3億元。

 

時(shí)間回溯至2021年7月，寧德時(shí)代向福州市中級人民法院遞交中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案起訴書。寧德時(shí)代方面稱，涉案專利包含正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池等多項(xiàng)專利，涉嫌侵權(quán)的動力電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

 

中創(chuàng)新航方面則表示，該公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)，并認(rèn)為該訴訟缺乏依據(jù)，準(zhǔn)備提出抗辯。

     
目前，雙方對是否專利侵權(quán)一事各執(zhí)一詞，這場博弈已持續(xù)十個月之久，尚未出現(xiàn)結(jié)果。

   
 一些業(yè)內(nèi)人員表示，此次事件看似是兩家動力電池企業(yè)的專利之爭，背后原因或許是動了寧德時(shí)代的蛋糕，寧德時(shí)代面臨的危機(jī)也不僅僅是知識產(chǎn)權(quán)問題，而是越來越多的動力電池廠商的競爭。

長期以來，寧德時(shí)代在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量排名中位居第一，在中國市場，寧德時(shí)代市場占率長期保持在50%左右，但隨著下游市場需求的持續(xù)高漲，動力電池供應(yīng)缺口隱現(xiàn)。

 

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球動力電池及儲能出貨量合計(jì)將達(dá)到1966GWh，與此同時(shí)，全球動力電池缺口也將擴(kuò)大到40%。

 

雖然寧德時(shí)代不斷加快擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)程，但受生產(chǎn)周期、原材料布局等多重因素影響，短期內(nèi)新增產(chǎn)能有限，滿產(chǎn)狀態(tài)下部分訂單逐漸向其他廠商流失，二線乃至三線電池廠商加速崛起。

 

以中創(chuàng)新航為例，2019年起，中創(chuàng)新航不斷依靠價(jià)格優(yōu)勢搶抓客戶，財(cái)報(bào)顯示，截至2019年、2020年中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為17.34億元、28.25億元，實(shí)現(xiàn)利潤分別為-1.56億元、-1832.8萬元，直至2021年才扭虧為盈，但動力電池毛利率也僅為5.5%。而中創(chuàng)新航的“價(jià)格戰(zhàn)”確實(shí)頗有成效，2019-2021年中創(chuàng)新航動力電池銷量不斷提高，三年復(fù)合年增長率高達(dá)139.7%。

 

從市場份額來看，今年1-4月寧德時(shí)代裝機(jī)量，為30.59GWh，市場份額占比47.39%；中創(chuàng)新航以5.09GWh的裝機(jī)量排名第三，市場份額占比7.89%，雙方市場份額仍舊存在較大差距。

 

但在電池供應(yīng)除現(xiàn)缺口的背景下，深諳“雞蛋不能放在一個籃子”的車企不斷尋求新的供應(yīng)商。近年來，中創(chuàng)新航成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，廣汽埃安的主要電池供應(yīng)商從寧德時(shí)代切換成了中創(chuàng)新航。有數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車2020年寧德時(shí)代的裝機(jī)量降至824.69GWh，中航鋰則提升至2033.65GWh。

 

在寧德時(shí)代占據(jù)半數(shù)市場的情況下，二線廠商的突圍無異于“虎口奪食”。市場潮流的發(fā)展下，二線廠商迎來了挑戰(zhàn)“寧王”的機(jī)遇，但這同時(shí)也是一場豪賭。在全速奔跑奮力突圍的過程中應(yīng)竭力保持平衡，避免丟失手中“籌碼”。