23日，自然資源保護協會、國家發改委能源研究所、國家可再生能源中心在北京聯合發布《電動汽車在上海市電力系統中的應用潛力研究》報告，以上海為樣本，對未來電動汽車大規模接入電網可能帶來的影響和應對措施進行了研究。

根據報告，2015年，上海市新增電動汽車46507輛，比2014年增長3倍以上。上海電動汽車進入高速發展階段，將給電網帶來新的挑戰。

據了解，分時峰谷電價措施可以引導電動汽車靈活充電，更加有效地利用電力資源。國家發改委能源研究所電動汽車領域專家劉堅認為，可通過有序充電(即鼓勵電動汽車避開高峰時段而在低谷時段進行充電)參與電力需求響應，也可利用電動汽車-電網雙向交流(V2G)技術提供調峰調頻等輔助服務。

報告發現，到2030年，在上海電動汽車保有量高速增長的情景下，相比電動汽車無序充電，有序充電可削減上海市電力負荷峰谷差達5GW；全年移峰填谷電量可供一個百萬人口的城市使用一年；若此規模的填谷電量全部用于消納外來水電，則相當于避免消費電煤230萬噸、二氧化碳減排450萬噸。作為激勵有序充電行為的分時電價，在達到以上電網優化效果的同時，更將為每個電動汽車用戶節省最多八成的充電費用。“這些措施將平抑上海市現存的高負荷峰谷差，維護電網運行穩定，并協助消納供應上海的西南水電，助力能源清潔化。”劉堅說，將電動汽車作為一種新型需求側資源應用于上海市電力系統，既可以促進電動汽車的可持續發展，又可以避免電動汽車高速擴張對電力設施和環境可能造成的不良后果。

通常晚上是電網變壓器負荷最低的時候，此時商業用電量非常小，電網可集中為充電站供電，減少資源浪費。然而，為電動汽車提供電能電量資源需要靈活的價格信號，電網資源緊張時，價格升高；電網資源充裕時，價格下降，這樣才能更好地激勵電動汽車在需求高峰時段提供能源服務。我國電力體系目前仍沿用計劃調度，且電價在相當時期內處在固定水平，不能夠有效促進電動汽車在電網中的應用。

報告建議，建立和完善電能市場和輔助服務市場，形成合理的電價機制，激勵電動汽車融入電力系統運行。

“未來電動汽車的發展，還存在很多不確定性，有可能會超出我們的預期，因此相關研究需要走在前面，電動汽車接入電網，既不像我們想象的那么嚴重，也需要提前做些應對準備。”清華大學電機系教授胡澤春表示。