聽到這里，筆者滿腹疑惑。因為現在的鋰電設備行業，訂單應接不暇，業績每年翻一番已是行業內司空見慣的現象，可見市場空缺之大。而這家老牌自動化設備企業主營數碼業務及汽車零配件自動化安裝，與動力電池產線可謂門當戶對，為何無法作為？

“現在的回款方式太爛了。”老板說了一句氣話，也說了一句實話。回款慢，驗收難，一直是鋰電設備企業的心頭之痛，此外，電池技術更新的風險也是涉足動力電池不得不考慮的因素。

資金問題成小型設備企業痛點

欠款現象在各個行業都會存在，但在目前的鋰電設備行業內顯得特別嚴重。由于國家補貼不能及時發放，新能源車企資金鏈‘捉急’，下游車企拖欠電池企業的貨款，而電池企業拖欠設備廠商和原材料廠商貨款，最后吃虧的還是設備和材料廠商。

與材料廠商不同，鋰電產業鏈中設備的投入比重非常大，幾乎可以占到前期總投入的2/3以上。很多中小型客戶款項很難一次性到位，所謂3331、622等類型的分期付款購買設備的方式在業內普遍存在。

此外，由于對接、施工、調試、驗收等環節非常繁瑣，也導致設備企業回款難控，身處在一條充滿風險的債務鏈條上。

而款項無法及時收回，不光會影響到今年整體的利潤水平，對明年的生產及銷售規劃都會產生不利影響。要是一旦出現壞賬、死賬，設備企業所蒙受的損失將難以估計。

其實從某種程度上講，鋰電設備行業其實并不差錢，因為有著大把大把的投資機構愿意砸錢。此外第三方付款平臺已經漸漸成熟，并成為一種趨勢。但對于相對保守的小型設備企業來說，融資和第三方支付都是一種利潤稀釋，而利潤稀釋恰恰是他們不能接受的結果。

這家企業表示，整線打包或許才是正在解決資金困境的辦法。由一家資本雄厚的企業承包一段產線，再去整合各個工藝的設備，那冗長的產線將簡潔很多，驗收回款會快很多。但是目前承包產線的企業所承諾的回款方式，依舊讓小型設備企業倍感壓力。

技術更新讓小型設備企業亞歷山大

雖然目前在電池類型上基本形成了磷酸鐵鋰、錳酸鋰瓜分電動客車市場，而三元占據乘用車領域的格局，表面上達成了一種穩定。但即便是這種穩定也是在變化中形成的，且不談五花八門的前瞻技術，光是21700電池的走紅，以及即將應用的硅碳負極，甚至固態電池，都會對現階段的電池工藝產生極大的影響。

“不管什么電池，其實我們都不擔心，但這種‘變化’恰恰是我們不能接受的。”確實是這樣，動力電池工藝的更新換代，不僅對自動化設備的適用范圍提出了極高的技術要求，而且還出現了設備更新的風險。這也是電池這類非標設備都具備的特點。

這家自動化設備企業表示，他們一直在等電池設備行業出現一個標準，就像汽車設備一樣，會有一個明確的標準來判定供應的設備是否滿足要求。事實上，動力電池某種程度上說正在進行“大躍進”，也許很長一段時間都不會出現這樣一個規范標準。而一味的等待，可能錯過分一杯羹的機會。

家家有本難念的經，即便是風頭一時無兩的鋰電設備行業，也存在摸爬滾打的小型設備企業有苦難言。隨著鋰電行業內的競爭升級，小型設備企業的路只會更加難走。或許從“價格驅動”轉向“技術驅動”、從細分市場上發力會更好走一下。