說到國內新能源品牌，大家最容易想到的大概就是比亞迪了。比亞迪是不是領導者還有爭議，但說是中國品牌在新能源領域的先驅，比亞迪倒是毫不為過。

不算不知道，比亞迪推出實用化的混合動力系統(tǒng)居然已經(jīng)有十個年頭了，這在自主品牌里絕對是先驅者。而已經(jīng)發(fā)展到第二代的DM雙模技術也比以往更加成熟，至于大名鼎鼎的“542戰(zhàn)略”更是讓街上普通的性能車聞風喪膽。

而說回本文的主角——唐，正是比亞迪新能源家族旗下的第一款SUV車型。全時電四驅系統(tǒng)和官方4.9秒的超強百公里加速成績，再加上限牌城市車牌指標等政策福利，從2014年北京車展發(fā)布以來，就取得了十分不俗的市場銷量表現(xiàn)，曾摘得2016年國內新能源汽車市場的銷量冠軍。

今年初，比亞迪更進一步推出了唐100。用能量密度更高的三元鋰電池替換了過去的磷酸鐵鋰電池，將車輛的純電續(xù)駛里程提升到了100公里，同時增加了不少配置，使得唐100車型的產(chǎn)品力達到了一個新的高度。

從最早的S6，到后來的S7，再到現(xiàn)在的唐100，比亞迪的前三款SUV車型，有著相似的外觀設計。唐100偏向圓潤流暢的車身輪廓、線條，在今天看來也依然不算落伍。

加之比亞迪在去年底請來了在業(yè)內享譽盛名的前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格，負責品牌未來的設計導向與產(chǎn)品的具體造型，從今年上海車展展出的比亞迪王朝概念車來看，我們對比亞迪未來設計水準是充滿信心的。

唐100的內飾輪廓與前臉風格類似，中控臺上的大量曲線造型顯得非常舒展，而用料與做工也都不錯，無論是搪塑工藝表面的細膩紋路，還是縫線工藝的運用，以及深色桃木飾板與啞光金屬飾條的搭配，確實營造出了一股豪華的車內氛圍，論及觀感、觸感，也算得上是當下比亞迪車型的最高水平。

唐的優(yōu)勢在于提供7座可選，并且第三排座椅的打開與放倒操作都十分方便。雖然第三排空間不算充裕，但經(jīng)我們實測，標準身高男性短途乘坐是沒有任何問題的，具有一定的實用價值。

在品牌價值還不如合資車型的時候，高配置成為了所有中國品牌車型的重要“殺手锏”，而對于技術水平和合資車型有過之而無不及的新能源車型，也保持了這項“優(yōu)良傳統(tǒng)”。

唐100在主動安全與舒適性配置方面做得很好。有ACC自適應巡航、車道偏離預警、變道盲區(qū)檢測、高清全景影像、原廠行車記錄儀，以及前排座椅加熱/通風、電動調節(jié)方向盤、座椅記憶，且近年來流行的車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，也增加了開放式carpad安卓車載系統(tǒng)，算是緊跟潮流。

唐100仍然是采用的比亞迪第二代雙模三擎系統(tǒng)，所謂“雙模”指的是EV純電動與HEV混動兩種驅動模式，而“三擎”則是指2.0TI汽油發(fā)動機與前后橋各一臺電動機。

這套系統(tǒng)有兩個特點，一是在不需要中央機械分動、傳動機構的情況下，就可以實現(xiàn)全時四輪驅動；第二，由于電動機位于變速箱的輸出端，電動機輸出的動力不必經(jīng)過變速箱，便可直接輸出到輪間，降低了混動系統(tǒng)在結構層面的復雜程度，增強了能效和響應速度，能夠在20毫秒的極短時間內調整扭矩，保證車身平衡。

而在實際的動力表現(xiàn)方面，擁有最大371kW功率、820Nm綜合扭矩的唐100顯然不是好惹的，5秒破百的加速成績已然是豪華性能車的水準，而在電量充足的情況下，唐100在EV模式下的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

至于底盤方面，唐100的底盤厚實感不錯，偏長的懸架行程與偏軟的阻尼設定，取得了不錯的舒適性表現(xiàn)，即使是大的坑洼也處理的非常得體。

總結

從產(chǎn)品特性上來說，唐100的動力性能、配置水平都比新晉的其他品牌新能源SUV更勝一籌，更長的續(xù)航里程也是加分點。如果你希望用30萬左右的價格買到特斯拉級別的駕控體驗，唐100是個不錯的選擇。