現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)成為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢與方向，各國政府與汽車企業(yè)紛紛投入其中，希望搶得市場先機(jī)，獲得更多的市場份額，在未來的汽車市場上能夠擁有更多的主動權(quán)。

 

對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車有著更為重要的意義，它是我們在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上實(shí)現(xiàn)彎道超車，一圓汽車夢想的難得機(jī)遇。在具體的道路選擇上，中國的新能源汽車又是以純電動汽車為主導(dǎo)，正因?yàn)槿绱耍瑥哪壳暗陌l(fā)展態(tài)勢來看，一些繞不開的因素嚴(yán)重地阻礙了新能源汽車的發(fā)展，這充電樁就是不能不提的一個。

 

 

目前，新能源汽車的發(fā)展存在著續(xù)航里程短、充電時間長、充電樁分布不均衡的阻礙發(fā)展的因素。在充電樁這個方面，空間上的配置不均衡是一個重要的因素。

 

目前，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，到2017年年末，我國已經(jīng)建了公共充電樁21萬個，總的車樁比為8：1，還遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車的充電需求。而且，在分布上，更多地集中在北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。

 

之所以如此，經(jīng)濟(jì)上的因素是其中之一。目前，許多充電樁的運(yùn)營還處在一種虧損的狀態(tài)，只有極少數(shù)的是處于盈利。這種實(shí)際情況，阻礙了充電樁的發(fā)展。從而陷入了這樣一個怪圈。不建設(shè)充電樁，以純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展不起來，而越發(fā)展不起來，消費(fèi)者的購買愿望干越低，充電樁建設(shè)的熱情就越低，久而久之，就會嚴(yán)重地影響新能源汽車的發(fā)展。因?yàn)闆]有基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，新能源汽車的推廣與普及，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與飛躍那是不可能的。因此，國家要在這當(dāng)中扮演一個關(guān)鍵的因素。出臺更多相關(guān)的政策，鼓勵、扶持更多資本加入到充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來，從而推動產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

 

 

其實(shí)，新能源汽車的發(fā)展是一件很有前景的事情，國家做的就是要讓資本看到這當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)上的價值。有了足夠的盈利空間，相信沒有資本會放棄這個機(jī)會的。

 

除了經(jīng)濟(jì)上的因素，阻礙著充電樁的建設(shè)，成為挈肘新能源汽車發(fā)展的重要因素之一外，技術(shù)上的原因也是不可忽略的。

 

目前，純電動汽車的電池與充電技術(shù)還在不斷地發(fā)展、進(jìn)步之中，隨之而來，就是這樣一個問題。充電樁的建設(shè)必須與當(dāng)前車輛的技術(shù)相一致。而在充電樁建成之后，車輛的電池與充電技術(shù)又在持續(xù)向前進(jìn)步，從而造成了這樣的尷尬。有些新能源汽車尋找不到相應(yīng)的充電樁，或者是充電樁的數(shù)量相對較少，比較緊張。而有的充電樁又處于嚴(yán)重閑置的狀態(tài)?；蛘哂捎诩夹g(shù)上的原因，充電的時間過于漫長，嚴(yán)重影響了用戶的使用體驗(yàn)。

 

 

目前，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)有很多，而很多車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況仍存在。

 

如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的匹配與適應(yīng)，在充電樁的建設(shè)上，這是一個必須要考慮的問題。

 

還有，就是在一些地方，政府的建設(shè)熱情。雖然說目前我們的新能源汽車的主要發(fā)展方向是純電動汽車，但是在一些地方，對于新能源汽車認(rèn)識可能并不全面，對于發(fā)展的路線可能會有不同的理解，比如認(rèn)為氫等燃料電池汽車才是未來所需要的，從而在補(bǔ)貼與充電樁建設(shè)的力度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，影響了充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度。