動力電池是為新能源汽車提供驅動的電池，是決定新能源汽車性能及續航里程的關鍵。在一輛新能源汽車的成本中，動力電池占據近一半。因此動力電池技術提升，是我國新能源汽車能否實現普及的關鍵。

目前，全球鋰電池核心技術主要掌握在日本，恒大此次入主的卡耐新能源，是一家融合日本先進技術的動力電池企業。公司由中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。公司是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業。

與目前國內動力電池企業主要追求高能量密度相比，卡耐新能源在產品設計上更注重安全性，其三元軟包電池是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池產品從未發生任何安全事故，安全性處于行業領先水平。此外，其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發并具備量產條件，無論是能量密度、循環壽命、電芯性能等核心指標均位居行業前列。

得益于出色的產品性能，卡耐新能源已成為多家主流車企的電池供應商，2018年其動力電池產量及裝機量排名行業前十，軟包動力電池穩居行業前三。

為推動核心技術不斷提升，卡耐新能源擁有超 300人的全球研發專家，核心技術人才來自于全球知名企業和研究機構，技術團隊超1500人，并在中國和日本成立研究院。同時，卡耐新能源還與全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池、燃料電池等前沿技術的研發，目前在固態電池開發已取得突破性進展。

自去年起中國有些地方汽車市場持續低迷，但新能源汽車銷量卻維持高速增長勢頭，也因此帶動去年動力電池銷量同比大增56%。多家機構預計，隨著新能源汽車積分制度正式實施，以及傳統車企加大新能源汽車布局，預計未來幾年動力電池銷量的年復合增長率超47%，到2025年市場規模將達4000億左右。

全球鋰離子電池市場被中日韓三分天下，相對于松下、三星、LG等日韓巨頭，我國電池企業數量眾多，但要么缺乏核心技術，要么產能規模不大。據國家工信部、發改委、科技部和財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出到2020年，培育出產銷規模在400GWh 以上，具有國際競爭力的龍頭企業。

目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地，恒大入主后將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能 60GWh 超級工廠，充裕的產能加上深厚的技術儲備，卡耐新能源有望成為世界動力電池龍頭企業。

分析人士認為，動力電池被喻為新能源汽車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。恒大此次入主卡耐新能源，有助于推動我國動力電池技術的崛起，打破日韓企業在該領域的領先局面，從而改寫中國乃至全球新能源汽車產業的競爭格局，為實現汽車強國夢作貢獻。