根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率為69%。根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠遠不夠的（當(dāng)然，插電混動對于充電樁的依賴相對較低）。同時，公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏多，直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。

 

以下是目前公共充電樁可能會遇到的問題，包括：燃油車占位；充電停車費太高，尤其是慢充樁充電停車費；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問題，充電問題很多等等。

 

下面根據(jù)私樁配建及公樁建設(shè)和運營過程中可能會遇到的阻礙和問題，重點做一個論述。

 

私樁配建

 

目前私樁配建的流程大致如下：

 

1. 現(xiàn)場勘測

 

2. 物業(yè)溝通

 

3. 電力報裝

 

4. 上門安裝

 

任何一個環(huán)節(jié)出問題，就會導(dǎo)致充電樁無法安裝。當(dāng)然最大的前提是你得有固定停車位。以下是充電聯(lián)盟2018年前八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面講到的一些環(huán)節(jié)出了問題。

 

公樁建設(shè)和運營

 

目前公樁建設(shè)最大的挑戰(zhàn)是需要有大量的資金投入。以下是投資建設(shè)公共充電樁的成本分析。核算下來，一個7KW的公共慢充樁成本在1.55萬，1個60KW的公共快充樁在15.6萬。

 

 

除了前期大量的資金投入之外，后期的運營維護車管部·成本也是非常大的，如果終端是智能樁，可以通過遠程OTA升級的話，運營管理難度相對較低，否則都是傻瓜樁，那基本就是雞肋樁了。同時，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運營商有50余個，如此多的運營商，勢必導(dǎo)致終端整體管理相對混亂，同時用戶的公共充電體驗也會大打折扣。

 

2018年12月21日，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區(qū)簽署合作協(xié)議，以合資公司形式結(jié)成強大聯(lián)盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（簡稱“雄安聯(lián)行”）。這也和充電主管部門一直聲稱的“推動國家級充電服務(wù)平臺的整合發(fā)展”不謀而合。該充電平臺的構(gòu)建，相信會在一定程度上推動電動汽車市場的普及。

 

小結(jié)

 

不管是隨車樁的建設(shè)安裝還是公共充電樁的建設(shè)和運營，從目前來看，都存在諸多阻礙和問題，這也是制約新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展的一大瓶頸。

從某種程度上來說，充電的便利性也可以抵消用戶對于續(xù)駛里程的焦慮，也希望國家相關(guān)部門和新能源主機廠，可以重視充電業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)然，從目前來看，正在穩(wěn)步推進當(dāng)中。