銷量快報顯示，2018年12月總銷量近7萬量，同比增長31.2%。其中，新能源乘用車3.7萬，同比增長135.9%；傳統動力乘用車2.3萬，同比下滑35.3%；新能源客車2340輛，同比增長25.9%。此外，比亞迪預計，2018年累計銷量52.1萬輛，其中新能源汽車24.8萬輛。

受此消息影響，1月8日，比亞迪股價上漲近3%，報52.88元/股。

新能源汽車銷量高增長

難得的是，比亞迪新能源乘用車銷量同比連續5個月保持三位數的增長，全年累計銷量22.7萬輛，同比增長116.1%。新能源乘用車銷量數據表現強勁，主要是主力車型集中換代，產品力大幅提升帶來了可觀增量。唐、秦Pro兩款主力車型分別在2018年6月底和9月底上市，換代車型外觀顏值大幅提升，帶動了銷量高增長。新能源商用車銷量有所改善，12月銷量略超預期。

受年底財政壓力疊加補貼新政推遲影響，新能源客車行業年底搶裝整體上不及預期，但比亞迪12月新能源客車銷量同比增速仍實現了同比增長，表現亮眼。

此外，電動物流車和渣土車銷量攀升，帶動其他新能源商用車銷量大增，12月貢獻銷量7300輛。

新車上市與電池外供共振，業績增長后勁充足

在快報中，比亞迪提別披露了2018年動力電池及儲能電池裝機量為13.4Gwh，穩居動力電池行業第二，動力電池業務中性化持續推進。據悉，目前，比亞迪已經與長安成立合資公司，董事長王傳福此前表示，擬在2022年前，分拆電池業務獨立上市。

2017年，比亞迪宣布將動力電池業務對外開放，并且開始大力投資三元鋰電池項目。2018年6月，OFweek鋰電網應邀參加的投產活動——比亞迪青海南川工廠一期項目，計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。以每輛比亞迪唐DM80車型動力蓄電池總能量20kWh來計算，24GWh相當于可滿足120萬臺唐的電池需求。隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地，2020年比亞迪動力電池總產能預計將達到60GWh。此外，王傳福估計，如果中國實現全電動交通，到2030年，中國每年需要將電池生產能力提高10倍左右，達到1000GWh。

而青海鋰電池工廠12Gwh產能達產后，將解決當前三元鋰電池的產能瓶頸。而隨著更多的車型供給，比亞迪的銷量能持續高增長嗎？拭目以待！