大眾、通用、豐田等大型在華合資公司均把發(fā)展新能源汽車列入未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，是紛紛發(fā)布在華新能源汽車發(fā)展方案。中國新能源車市場的戰(zhàn)場已經(jīng)由過去簡單的政策扶植本土車企到豪華車車企發(fā)力高端新能源車的打法，再到合資車企紛紛加碼新能源車領(lǐng)域，逐漸進階。
合資品牌布局新能源車戰(zhàn)略的背后顯然是看中該領(lǐng)域市場前景且打算分一杯羹。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月份中國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛、銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%，中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費國。在傳統(tǒng)汽車銷量環(huán)比下滑的對比之下，新能源車毫無疑問正在成為一塊新的“肥肉”。
而將盤子瞄準(zhǔn)中級新能源車型這塊最大蛋糕的合資車企，顯然更是炮火猛烈。在此屆成都車展中，眾多車企紛紛發(fā)布新能源車型，開啟了新能源汽車向西南市場縱深的序幕。而近日大眾汽車與江淮簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。“現(xiàn)在是車企從觀望到上‘末班車’的最后機會，在未來很長的一段時間內(nèi)，新能源車都會成為車企布局的重點，而關(guān)于電池等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的整合也會是未來新能源汽車向深處發(fā)展必經(jīng)的路徑。而合資車企憑借強大的供應(yīng)鏈整合能力將有望追回一程。”對此，華融證券汽車分析師張揚道。
由虛入實
“北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出戰(zhàn)略性SUV、運動型轎車、新能源車型等19款新車，會在新能源車領(lǐng)域不斷發(fā)力。”在9月2日成都車展北京現(xiàn)代發(fā)布會上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓的說法無疑代表了很多車企的心聲。
在傳統(tǒng)車領(lǐng)域受到豪華車價格下探和自主品牌向上發(fā)展的雙重擠壓使得合資品牌生存空間進一步變窄，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域飛揚已久的北京現(xiàn)代去年也重重的受挫了一次，面對自主品牌對新能源汽車快速布局，北京現(xiàn)代也承受著巨大的壓力。今年6月，第九代索納塔混動版上市，北京現(xiàn)代新能源車戰(zhàn)略算是拉開了大幕。
北京現(xiàn)代今年發(fā)布了名為“NEW”的新能源戰(zhàn)略，其計劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐表示：“在2018年、2019年、2020年，北京現(xiàn)代將各有一款純電動汽車亮相市場。”未來將覆蓋純電動、插電式混動、混動3個領(lǐng)域，屆時實現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車雙領(lǐng)域的布局。
同為韓系車的東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理金堅在成都車展期間也公開向媒體喊話，稱將加快新能源車型的推出，在2016年上半年，東風(fēng)悅達起亞推出了K5混動版，而2018年東風(fēng)悅達起亞將推出新能源后續(xù)車型。
而作為德系車代表，大眾在華的新能源戰(zhàn)略也從此前的紙上逐步付諸實踐。目前一汽大眾在華南擁有年產(chǎn)150萬輛生產(chǎn)能力的佛山生產(chǎn)基地已經(jīng)明確將擔(dān)負(fù)一汽-大眾制造最新技術(shù)新能源汽車的使命。據(jù)悉，一汽大眾內(nèi)部已經(jīng)定調(diào)將純電動版e-Golf成為大眾品牌的第一款國產(chǎn)新能源車型，屆時將在華南佛山基地二期投產(chǎn)。
“布局中國的新能源車市場已成為跨國車企的頭等要事，‘本土化’戰(zhàn)火越燒越旺。”一位新能源汽車行業(yè)的資深人士對記者分析道。此前是寶馬i系列、奧迪e-tron系列等高端車率先布局，現(xiàn)在主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等都公布了未來五至十年將發(fā)力新能源車型的規(guī)劃并開始落實。
比如在今年成都車展上，上汽通用別克發(fā)布的新君越30H混動車就明顯是提速新能源布局的表現(xiàn)。從目前各大合資車企紛紛推出自己新能源汽車的節(jié)奏看，在未來三年時間內(nèi)，新能源汽車將形成中外品牌對決的局面。而對于合資企業(yè)而言，在中國市場的布局顯然更具有針對性。
深入競爭
公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年1-7月份我國新能源汽車銷量中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。在占比方面，純電動乘用車和插電式乘用車銷量分別為10.7萬輛和4.8萬輛，占比為50%和22%，雖然純電動車占比較大，但混合動力汽車因為更不受充電樁不足問題的困擾，增長潛力巨大。
由此，合資車企的應(yīng)對策略為，在現(xiàn)有暢銷車型上引入混合動力版本，在戰(zhàn)略型新車研發(fā)方面選擇“站隊”新能源車。包括北京現(xiàn)代的第九代索納塔混動版、以及別克的新君越30H混動車，均是上述思路。而作為相比自主品牌在新能源車領(lǐng)域發(fā)力較晚的合資車企，其在全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商方面的整合能力和協(xié)同優(yōu)勢也被認(rèn)為是其布局新能源車市場的重要理由。
“雖然現(xiàn)在本土品牌在新能源車市場的占比方面有優(yōu)勢，外資品牌在短期內(nèi)仍然不會改變太多，但合資品牌的供應(yīng)商大多在零部件的均一性、自動化生產(chǎn)程度、模組集成化方面具有明顯優(yōu)勢，而跨國企業(yè)的研發(fā)資源和資金也比較充分，自主品牌在上述方面仍需補課。”汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者。
毫無疑問，新能源車市場的逐鹿之戰(zhàn)會繼續(xù)深化，競爭也將愈發(fā)激烈。而在當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸從政策化過度到市場化的階段，這將是一場更加彰顯自身能力的競爭。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此前外資品牌在華的新能源車布局落后于本土企業(yè)的一個關(guān)鍵因素在于政策對于自主品牌的支持，尤其是財政補貼和牌照政策層面。而伴隨著新能源車“騙補”問題的集中爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計也在逐漸完善和升級，新能源汽車市場化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
“雖然外資企業(yè)對政策和市場的熟悉尚需時間，但從外資企業(yè)在華合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，已經(jīng)大舉在進行本土化。一旦市場完全成熟，來自外資企業(yè)的競爭不容小覷。”張揚告訴記者。
