近日，造車新勢力綠馳新能源完成股權變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司正式入駐，持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。在此之前，蔚來中國宣布將得到來自安徽省合肥市政府總計145億元的資金支持。在受新冠肺炎疫情影響和車市下行的雙面夾擊下，造車新勢力壓力山大，為求生存，它們引入外部投資者，有的甚至不惜交出控股權。    

 

但這不是悲情時刻。我們看到，即使在內(nèi)外交困的當口，主流新勢力仍呈現(xiàn)出積極的發(fā)展活力，且八仙過海各顯神通，尋求不同的突圍之道。

 

 

雖然1月底新冠肺炎疫情就已經(jīng)開始大規(guī)模暴發(fā)，但是主流造車新勢力卻沒有因此停下尋求生路、謀求發(fā)展的步伐。

 

早在2月25日，安徽省合肥市宣布將為蔚來中國提供總金額達145億元的融資，最終協(xié)議會在4月底前簽署。蔚來汽車將中國總部項目設立在合肥市，同時建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥市為中心的中國總部運營體系。在融資方面，蔚來再次獲得地方政府的大力支持。不過，這筆資金支持能否最終到位尚未落下實錘。

 

正式推出首款量產(chǎn)車高合HiPhi1后的華人運通，則于2月在德國與博世簽署協(xié)議，宣布雙方將共同推進新一代動力電池云端管理系統(tǒng)領域的合作。此技術能將電動車電池與云端連接，延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。而且這一合作將為高合HiPhi1擁有自我學習和升級能力的電池管理系統(tǒng)提供有力的補充。這也讓人對將于今年底實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)的HiPhi1充滿了期待。

 

在疫情得到控制后的3月，主流造車新勢力更是捷報頻傳。3月初，拜騰汽車正式公布了M-Byte車型的歐洲售價，由于起步價格比ModelY便宜4000歐元，拜騰M-Byte發(fā)布沒多久就宣布收到了2.5萬個訂單。3月21日，哪吒汽車第二款產(chǎn)品哪吒U正式上市，新車共推出六款車型，補貼后的售價區(qū)間為13.98萬~19.98萬元。3月23日，愛馳汽車在位于江西上饒的愛馳汽車超級智慧工廠的焊裝車間，舉辦了疫情期間卓越貢獻獎表彰會暨復工復產(chǎn)鼓勁會，宣布復工。

 

最新信息顯示，3月19日，福迪汽車完成工商信息變更，新引入股東為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執(zhí)行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監(jiān)事。小鵬汽車通過收購廣州福迪汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

總而言之，隨著特斯拉在華量產(chǎn)交付，國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇，對標特斯拉的主流造車新勢力并未沒有坐以待斃，即使在疫情期間有些計劃被迫停滯或遭遇更大的資金壓力，它們也在不斷地增加曝光率，積極把握殘酷競爭中的每一個機會。

 

 

盡管與弱勢造車新勢力相比，主流新勢力都表現(xiàn)出了一定的市場競爭力，但它們也繞不開的資金緊張這個最大的問題。目前，即使已經(jīng)步入常規(guī)的量產(chǎn)交付狀態(tài)的蔚來，在每月2000多輛交付可實現(xiàn)10億元的現(xiàn)金收入的情況下，仍難依靠自有資金支持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。蔚來汽車2019年財報顯示，2019年，蔚來電動汽車累計交付20565輛，同比大增81.2%；當年總收入78.25億元，同比增長58%。即使銷量出現(xiàn)了81.2%的增長，但2019年，蔚來的凈虧損額達到114.13億元，雖然比2018年的虧損額收窄了51.1%，但仍面臨巨大的虧損壓力。

 

在新能源汽車投資熱退卻后，主流造車新勢力或多或少遭遇資金壓力，只是有的被凸顯、有的被控制在企業(yè)內(nèi)部而已。近期，主流造車新勢力降薪、裁員就是最好的例證。

 

日前，威馬汽車最先被曝出取消了2019年年終獎。因為2019年未達到預定目標，威馬決定取消發(fā)放年終績效獎金，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利將延后至6月以后發(fā)放。隨后，愛馳汽車也被傳員工工資扣除10%發(fā)放，同時取消2019年所有員工年終獎。蔚來汽車在經(jīng)歷了調(diào)整工資發(fā)放時間、離職潮后，今年又被曝出2019年員工“十三薪”推遲發(fā)放或置換成股票的消息。更現(xiàn)實的問題是，盡管沒有一家造車新勢力公開承認大規(guī)模裁員，但離職卻成為一些造車新勢力員工無奈下的選擇。生產(chǎn)不能正常推進、終端銷售沒有正常進行，裁員或者停職很正常。正如一位創(chuàng)始人所言，這時裁員節(jié)省成本才是企業(yè)保留生存能力的明智之選。

 

3月24日，現(xiàn)代汽車正式宣布任命天際汽車前首席營銷官向東平為現(xiàn)代中國副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長。向東平新職務的公開再次引發(fā)人們對天際汽車的關注。事實上，早在今年2月底，天際汽車就發(fā)布了一則人事變動公告，宣稱向東平將因個人原因離任天際汽車，并任命陳敏為新任天際汽車首席營銷官，兩人已完成工作交接。天際汽車創(chuàng)始團隊的變化也為其原定一季度交付的首款大中型SUV計劃蒙上陰影。更關鍵的是，天際汽車正處在B輪融資階段，高層人士變動、產(chǎn)品計劃延遲對其負面影響較大。同樣被壞消息影響的還有理想汽車。

 

3月18日，重慶理想智造汽車有限公司（簡稱“理想智造”）發(fā)生工商變更，原投資人重慶力帆控股有限公司退出，新增投資人為重慶滿旺機械配件銷售有限公司，并實現(xiàn)對理想智造100%控股。與此同時，理想還陷入訂單延遲交付的波折中。雖然訂單延遲在疫情的特殊期間不是新聞，也應該被理解，但理想ONE上市以來的交付風波似乎過多了些。不過，最近理想汽車領投無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器的新聞被曝出。在主流新勢力都處于較大資金壓力中時，理想汽車還能持續(xù)進行新技術投資似乎也說明其仍具備一定的實力。

 

疫情不僅給造車新勢力帶來了更大的資金壓力，也打亂了主流造車新勢力原定的2020年運營節(jié)奏。因為疫情取消的日內(nèi)瓦車展直接影響了愛馳U5歐洲市場發(fā)布，其原本4月正式投放歐洲市場的歐版U5計劃也不得不延期。愛馳相關負責人表示，受疫情影響，愛馳在上饒工廠生產(chǎn)歐版U5的計劃延期，而延期不僅有上饒工廠的原因，上游供應鏈不暢也影響了愛馳汽車的生產(chǎn)計劃。可以說，疫情遲滯了愛馳汽車在國內(nèi)市場與海外市場進程。手握一定數(shù)量訂單的蔚來汽車也在等待合肥工廠的正常復產(chǎn)，它們好推進交付。理想汽車原計劃2、3月交付的訂單也被順延至3、4月。

 

 

在蔚來汽車成功地將自己打造成用戶型企業(yè)，收獲一定的品牌認可度和訂單后，主流造車新勢力也都在紛紛加強服務，希望通過服務增加客戶粘性，吸引更多的用戶爭取生存空間。在疫情期間，主流造車新勢力就上演了各種服務提升大戰(zhàn)。

 

愛馳汽車在去年廣州車展上專門推出服務品牌“諾道”，力圖用更好的服務吸引更多消費者，為企業(yè)發(fā)展提供助力。在疫情期間，愛馳App成為愛馳汽車進行線上服務的重要載體。愛馳汽車在App對外發(fā)布企業(yè)最新動向，包括企業(yè)的社會責任行動、員工個人自發(fā)的物資捐贈、用戶關懷、疫情注意事項、健康科普等。對外輸出信息的同時，愛馳還鼓勵用戶在其App上分享自己的戰(zhàn)“疫”經(jīng)歷，從而形成用戶與用戶之間的情感鏈接。在信息層面之外，對于服務，愛馳汽車則是將主動關懷放在了第一位。“在過去的兩個月，我們通過大數(shù)據(jù)平臺分析，主動給用戶推送關于服務、保養(yǎng)的內(nèi)容。其實這也是智能電動車的一個特點，用戶在使用智能車載系統(tǒng)時，我們就能根據(jù)用戶的使用習慣分析出用戶的需求，把過去的‘人找服務’變成‘服務找人’。”愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，今年，愛馳將在服務方面做更多創(chuàng)新。

 

哪吒汽車在新車上市的同時，宣布向用戶提供“尊享禮遇”，購買520U創(chuàng)版車型可享受每年返1萬元，5年最高返5萬元的活動。用戶繳納1萬元定金，可享免費體驗7天，體驗后用戶有權退車和換車。另外，購買車輛的消費者還享受7×24小時尊享到家服務、免費贈送充電樁、尊享多重金融方案等權益。

 

主流造車新勢力采用了與傳統(tǒng)車企新車上市類似的服務措施。這也說明，在量產(chǎn)交付階段，他們的服務也不能比傳統(tǒng)車企差。在造車進程加快的同時，造車新勢力將面臨也必須要面對售后服務、提高美譽度、增加用戶粘性等新的考驗。

 

小鵬汽車、威馬汽車在不斷加強產(chǎn)品“黑科技”智能性的同時，也紛紛在服務上創(chuàng)新。疫情期間，威馬汽車第一時間開創(chuàng)無接觸營銷模式，及時推出“云看車”、線上預約、上門試駕等服務，滿足剛需用戶看車、試駕、購車需求。消費者通過威馬官網(wǎng)或汽車之家等平臺，進入全景看車頁面后，能夠360°了解威馬旗下EX5及EX6Plus車型的細節(jié)設計。同時，威馬汽車向高意向用戶提供48小時深度試駕服務，讓用戶提前享受擁車體驗。對于已購車主，威馬汽車上線“預約保養(yǎng)”服務，用戶通過“威馬粉絲聯(lián)盟”公眾號，即可輕松選擇車輛保養(yǎng)時間與門店，一鍵生成預約訂單。此外，威馬售后服務熱線7×24小時保持暢通，用戶如遇緊急突發(fā)情況，可隨時撥打救援電話，威馬汽車遠程技術服務也會隨時在線。同時，威馬汽車推出“威馬直購”新零售模式，通過“半價提車、行駛月費套餐、保值回購”形式，為用戶在購車、使用、置換等方面提供保障。

 

 

在威馬汽車、小鵬汽車、愛馳汽車加碼服務的同時，蔚來汽車也正在進行更多的嘗試。在尋求更多資金支持確保企業(yè)現(xiàn)金流的同時，蔚來汽車將推出對標ModelY的新車型EC6，續(xù)駛里程最高可超過600公里；推出成本控制計劃。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，由于蔚來電動汽車的產(chǎn)量大幅增長，整體生產(chǎn)成本降幅很大。2020年，蔚來制造成本的降幅會達到30%。以電池為例，2020年第四季度，電池成本將比2019年第四季度下降20%。李斌強調(diào)，蔚來EC6和ES6的共用件非常多，再加上電池成本和生產(chǎn)成本降低。同時，2020年基本上不再增加NIOHouse數(shù)量，節(jié)省營銷成本。系列方案背后，李斌宣稱，蔚來汽車可在今年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，今年底毛利率達到兩位數(shù)。

 

積極復工復產(chǎn)、推出更好產(chǎn)品滿足市場需求、提升服務強化品牌建設、增加產(chǎn)品更多智能屬性、發(fā)布更具賣點的新車型吸引消費者、開源節(jié)流提升企業(yè)生存能力……在這個非同尋常的2020年，造車新勢力已開始積極突圍。

 

3月中旬，由小鵬汽車、拜騰汽車等11家造車新勢力共同發(fā)起成立了清研華科新能源研究院(南京)有限公司，這是一家經(jīng)營范圍包含工程和技術研究和試驗發(fā)展、工業(yè)設計服務、信息系統(tǒng)集成服務、會議及展覽服務、規(guī)劃設計管理、創(chuàng)業(yè)空間服務等的企業(yè)。小鵬汽車相關負責人表示，清研華科新能源研究院(南京)有限公司是一家在新能源汽車領域?qū)a(chǎn)研結(jié)合的研發(fā)技術公司，小鵬汽車希望與優(yōu)秀的行業(yè)伙伴們，一起在新能源汽車技術方面進行深入的探索和開拓，共同為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。繼2019年傳統(tǒng)車企紛紛強強聯(lián)合后，2020年新造車勢力也開始抱團取暖、合作共贏，分別在售后服務、技術研發(fā)等更多的領域展開合作，合力突圍。

 

不過，在激烈的市場競爭面前，造車新勢力的突圍沒有那么容易。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就表示，未來也許只有3~4家造車新勢力能活下來。尼爾森汽車團隊原副總裁張振華也表示，今年造車新勢力的外部生存環(huán)境將會更為惡劣。在張振華看來，只有品牌競爭力更為強大，主流造車新勢力才有可能在今年的突圍戰(zhàn)中生存下來。

 

值得關注的，疫情影響之下，新能源汽車行業(yè)整體迎來了一絲轉(zhuǎn)機。中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)根據(jù)企業(yè)普遍訴求，向有關部門提出暫緩新能源汽車補貼退坡的建議，這也得到業(yè)內(nèi)專家的普遍支持。同時，各地也把增加新能源汽車消費作為此輪救市的重點。有關部門也加快了對企業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)入管理的調(diào)整。種種跡象表明，造車新勢力極有可能迎來一段難得的喘息機會，更應當利用好新能源汽車行業(yè)這段時期的種種政策紅利蓄力發(fā)展。