:據(jù)electrek報道，梅賽德斯-奔馳取消了開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃。盡管30多年來，該公司一直致力于燃料電池汽車的研發(fā)，以實現(xiàn)零排放汽車的愿景。
氫燃料電池汽車的行駛里程較長，加滿氫只需3分鐘，而且只排放水蒸氣。但奔馳承認，氫燃料電池汽車的制造成本至少是同等電池動力汽車的兩倍。
接下來，奔馳將逐步停產其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell。這款車型是在2013年與福特以及日產合作開發(fā)的。
戴姆勒與福特、日產最初合作的想法是推動燃料電池汽車和相關基礎設施的建設。但奔馳是三個合作伙伴中唯一在該項目中生產氫燃料電池汽車的制造商。
不過，奔馳只生產了幾百輛GLC F-Cell車型，而且主要用于商業(yè)促銷，并未向大眾市場出售。這主要是由于這種車型的制造成本非常高昂。
戴姆勒集團研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·謝弗（MarkusSchäfer）在1月曾表示，“燃料電池汽車運行得很好，但關鍵問題是成本，而且需要考慮規(guī)模化，這需要大量的銷售。”
除了奔馳，其他汽車制造商也正在放棄氫燃料動力汽車。去年11月，長期支持氫動力汽車的本田公司表示，將暫停燃料電池項目。大眾汽車認為氫燃料電池汽車的優(yōu)點不及電池汽車。
不過，寶馬、現(xiàn)代和豐田在繼續(xù)“吹捧”氫燃料電池汽車技術。
另一方面，盡管戴姆勒放棄了氫燃料乘用車的研發(fā)，但它仍將繼續(xù)研發(fā)用于重型汽車的燃料電池系統(tǒng)。這家德國汽車制造商已經同意與沃爾沃卡車組建合資公司，開發(fā)氫燃料電池重型卡車，因為大型電池組可能過于笨重。
戴姆勒和沃爾沃計劃在未來五年推出一款氫動力的長途卡車。然而，戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，兩家公司投資的2億歐元（約2.17億美元）“肯定不足以”將這項技術投入量產。
