在汽車行業(yè)低迷之際，商界大佬們的跨界造車熱情似乎并沒有減弱。近日，天美汽車官方正式公布了旗下首款戰(zhàn)略SUV的命名——ET5，定位為中型SUV，將于下半年正式上市。
作為造車新勢力的新成員，天美汽車并不為人所熟知，但其創(chuàng)始人黃宏生名氣卻是響當(dāng)當(dāng)。黃宏生是天美汽車母公司開沃新能源汽車集團有限公司的董事長，同時也是創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人。
“彩電大王”入局造車并不稀奇，在此之前，美的、格力、奧克斯、春蘭等也曾有過“造車夢”，只是成功的寥寥無幾。此外，截至目前，天美汽車尚未公布資金、工廠、團隊等方面的信息。因此，“枯水期”入局的天美汽車，遭到諸多質(zhì)疑。
“今年到3月份為止，新能源汽車產(chǎn)銷是10萬輛左右，按這個趨勢全年產(chǎn)銷將遠低于去年，這個時候入局勇氣可嘉。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈直言，緊追科技潮流并不是壞事，但支持不代表它就能成功。
面對質(zhì)疑，《中國經(jīng)營報》記者日前對開沃新能源汽車集團副總裁吳龍八進行了獨家專訪，他表示，實際上公司自2017年拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后便開始啟動研發(fā)等工作，只是去年底正式發(fā)布了品牌。董事長黃宏生實業(yè)“出身”，因此天美更注重產(chǎn)品力，而不是談概念。未來天美汽車將在自己的工廠進行生產(chǎn)，母公司開沃汽車計劃在科創(chuàng)板上市。
逆勢入局目標(biāo)激進
在這個“枯水期”入局，天美汽車的命運充滿不確定性。不過，吳龍八告訴記者，雖然天美汽車去年11月才注冊成立，但早在2017年就已經(jīng)啟動項目，前期以研發(fā)為主，等內(nèi)部打磨完成后才正式發(fā)布品牌以及考慮產(chǎn)品的上市。
天眼查信息顯示，江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月1日，是開沃新能源汽車集團有限公司出資2億元建立的全資子公司。經(jīng)營范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
在造車新勢力陣營中，天美的出現(xiàn)時間較晚。蔚來、威馬、小鵬等幾家頭部企業(yè)，均早在2014年、2015年就已成立。
2020年被稱為造車新勢力的“生死年”，加上疫情的影響，整個汽車行業(yè)面臨巨大考驗。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
另從一些新造車企業(yè)自身來看，無一不處在水深火熱之中，除了銷量下滑之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，就有約10位新造車企業(yè)高管離職，其中部分加盟傳統(tǒng)汽車企業(yè)，另有一些屢屢傳出取消年終獎、降薪、資金承壓的消息。
在這個“枯水期”入局，天美汽車的命運充滿不確定性。不過，吳龍八告訴記者，雖然天美汽車去年11月才注冊成立，但早在2017年就已經(jīng)啟動項目，前期以研發(fā)為主，等內(nèi)部打磨完成后才正式發(fā)布品牌以及考慮產(chǎn)品的上市。
“我們2017年底就已經(jīng)在國外進行造型的開發(fā)，到2018年全部組建好，此前一直比較低調(diào)，因為董事長是做實業(yè)的，在制造行業(yè)30多年，他并不關(guān)注流量、營銷等方面的內(nèi)容，更關(guān)心產(chǎn)品的技術(shù)以及制造成本的控制，這也是我們不同于其他新造車品牌的優(yōu)勢。”吳龍八說道。
雖然入局不早，天美汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)卻被業(yè)內(nèi)認為略顯激進。在成立僅1個月后，天美汽車宣布首款純電動SUV車型將于2020年投放市場，并公布未來五年內(nèi)，發(fā)布4款新車，推出N項智能技術(shù)，完成50萬輛產(chǎn)銷量。4月3日，天美汽車正式公布了旗下首款戰(zhàn)略SUV的命名——ET5，并表示該款車型定位于純電中型SUV，將于今年第三季度上市銷售。
在杜芳慈看來，目前能夠算得上成功的造車新勢力只有特斯拉，新造車企業(yè)緊跟科技發(fā)展潮流是一件好事，不管何時入局都值得支持。但從經(jīng)驗來看，成功突圍并非易事，未來造車新勢力能夠存活下來的只有三至五家。
不過，吳龍八認為，天美汽車在新能源造車方面有自己的優(yōu)勢，董事長黃宏生早在2011年便已入局汽車制造業(yè)，母公司開沃汽車在新能源客車方面生產(chǎn)經(jīng)驗豐富，已經(jīng)成為新能源商用車行業(yè)的“佼佼者”，集團的目標(biāo)是將汽車產(chǎn)業(yè)做到千億規(guī)模。“我們現(xiàn)在已經(jīng)逐步地在加大品牌方面的宣傳了，當(dāng)然對于一個全新的品牌來說，首款產(chǎn)品是一個代表作，所以我們會更專注在產(chǎn)品上。”
商轉(zhuǎn)乘阻礙重重
此前，江鈴、福田等商用車代表就曾通過合資、收購等方式進軍乘用車領(lǐng)域，試圖商乘并舉實現(xiàn)翻越，但成績均不理想。
事實上，雖然有諸多跨界造車失敗案例在前，但正如吳龍八所說，“彩電大王”黃宏生并不是一個汽車“門外漢”，他的另一個身份是開沃新能源汽車集團董事長。
資料顯示，2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生拿到進入汽車行業(yè)的第一張“入場證”，隨后成立開沃汽車。2017年，開沃新能源獲得了工信部批準的乘用車準入資質(zhì)，并在同年12月進行了新能源準入資質(zhì)的驗收，2018年簽約了30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地。這意味著，開沃汽車彼時就已經(jīng)擁有乘用車的“準生證”。
數(shù)據(jù)顯示，在控股南京金龍后，開沃汽車開始逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車，其2019年純電動客車銷量達到9542輛，位居全國第二。
不過，新能源商用車成績優(yōu)異、擁有乘用車“準生證”也并不代表黃宏生的商轉(zhuǎn)乘之路就會一帆風(fēng)順。在此之前，江鈴、福田等商用車代表就曾通過合資、收購等方式進軍乘用車領(lǐng)域，試圖商乘并舉實現(xiàn)翻越，但成績均不理想。
汽車分析師鐘師在接受媒體采訪時曾直言，目前國內(nèi)一些企業(yè)比較短視，近年來的SUV或MPV跟風(fēng)現(xiàn)象嚴重，追求短期利潤而忽視技術(shù)體系的錘煉，這是商轉(zhuǎn)乘中普遍存在的弊病。
“雖然是屬于開沃汽車，但我們的乘用車和商用車是不同的品牌，擁有不同的渠道，團隊也不一樣，完全是獨立運營的。”吳龍八告訴記者，集團擁有一個核心的研發(fā)公眾平臺叫中央研究院，該平臺是旗下各個板塊共用的，主要做包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)等，偏向于超前沿的研發(fā)，為未來幾年規(guī)劃技術(shù)路徑。但天美汽車擁有獨立的專門團隊，所以不存在商轉(zhuǎn)乘方面的問題。
“我們只是在一個集團上做整合，剩下的各個事業(yè)部無論是從模式、產(chǎn)品的研發(fā)和團隊來說都是完完全全獨立的，而在商轉(zhuǎn)乘方面，其實也有一些成功的案例，比如奔馳、沃爾沃等。”吳龍八補充道。
值得注意的是，受限于股東意愿，創(chuàng)維不會直接出資造車，天美汽車資金從何而來，能否支撐后續(xù)的巨額投入？ 第三季度即將上市，天美汽車是自建工廠生產(chǎn)還是選擇代工？ 這些問題此前天美汽車未曾對外說明。
記者從位于南京市溧水區(qū)的開沃汽車總部多位內(nèi)部員工口中也了解到，目前開沃汽車工廠尚未接到生產(chǎn)天美汽車的相關(guān)消息。
