純電動汽車進入市場也有好幾年了，從2013年大舉入市以來，電動車的保有量越來越大，同時政策巨大鼓勵讓電動車的銷量持續走高，隨著廠家的研發技術和產品的不斷進步，加之充電樁的數量增大，現在市場上已經有了十余個品牌的車型續航能力超過200公里，相信未來純電動汽車的保有量也將進一步增大，而隨著時間的流逝，二手電動汽車的變賣和處理卻完全不及全新車的發展那么樂觀，純電動汽車因其固有的一些劣勢，導致現在二手車市場幾乎難見純電動汽車的身影，二手電動車明顯沒有普通燃油汽車吃香。那這到底是怎么一回事呢？
根據公安部交管局統計和預計，2015年底中國新能源汽車保有量已經達到了58萬多輛，其中有相當部分純電動汽車，到未來2020年，新能源汽車數量將增加數百萬輛幾杯。而在現在的主流二手車網站上，二手純電動汽車的數量屈指可數。以著名的瓜子二手車直賣網為例，全國在售的二手電動車的數量僅為一百多輛，并且行駛數量極其有限就大折扣出售。這就是二手電動車的部分現狀，而買賣雙方都有很多無奈的地方。
好買不好賣是車主最大的煩惱，電動車不同于燃油汽車，純電動汽車沒有發動機，僅僅是靠電池維持動力，電池最大的問題在于可靠性和損耗。雖然電動車在易用性和實用性比較高，并且日常花費上都比較的低，但是電池的損耗成本非常大，大家都知道電動車電池從第一天起就開始衰減，隨著時間的推移，電池的電不如以往耐用，長期以往導致性能降低，續航里程大大降低，這樣一來賣二手車就非常的麻煩。電動車的生命就是電池，而買性能降低的電動車無疑是相當于買發動機有問題的燃油車。那么換一組電池嗎？那成本可不簡單，動則上萬多則數萬元的成本讓出售的電動車換電池組變得沒有任何意義，其成本無異于一輛普通車換一臺發動機。這樣一來，二手電動車想賣出就非常的難。保值率極低的特性讓車主們也是非常的吃虧。賣掉一輛電動車不如把它開到壽終正寢。
賣方不好賣，買方其實也難買。一般而言，大部分的純電動汽車的電池組壽命都在7-8年，這還是比較樂觀的估計，因為大部分的磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年左右。考慮到必然存在的損耗，消費者在購買二手純電動汽車時非常的吃虧，在經歷幾年損耗后，這些車輛的續航里程已經達不到當初的標準，這對于純電汽車來說無疑是致命的。就算能賣，電池的損耗程度的鑒別以及評估也都是比較復雜的問題，這也是電動二手車市場需要在未來解決的問題。另外更換電池廠家是否能夠有一定的補償？國家政策對二手電動車的管理以及廢舊電池的處理回收問題，都是二手電動汽車的將要面臨的一些問題。
從市場層面看，購買電動車的消費者比起傳統汽柴油車車主來說，還是少數，但是新能源作為未來的一大趨勢，純電動汽車的二次銷售也是同等重要的問題。車聯社認為，我們不能總是喊著大家去買電動汽車，然后在幾年之后突然爆發二手車問題再去治理，在這一方面，我想各方都還需要一些前瞻性的作為。隨著電動車市場的逐步擴大，這個問題將越來越重要，而如何解決還需多方努力探討解決。
