對于該消息，蓋世汽車隨即向特斯拉官方進行求證，對方回應稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。”

 

一位特斯拉內部人士稱，“目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工，預計到9號才能有整車下線。”

 

不過，在海外疫情持續蔓延期間，特斯拉上海工廠利用五一假期對生產線進行調試與維護，不由得讓人聯想到海外零部件供應問題。

 

特斯拉上海工廠制造總監宋鋼曾透露稱，目前國產特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右。這就意味著國產特斯拉Model 3有七成左右的零部件需從海外進口。

 

自今年3月以來，海外疫情的爆發致使全球大部分零部件供應商紛紛停產，大量零部件依賴進口的國產特斯拉Model 3想要獨善其身恐怕有些難。就如北汽集團一位內部人士所言:“沒有哪家國內主機廠，能逃脫的了海外疫情反向傳導。合資品牌都是引進車型，做的好的合資車國產化率也只達到80%多，另外百分之十幾的零部件都需要進口，后續不受海外疫情影響不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內。”

 

應該說，在全球化的今天，汽車供應鏈中所有相關方都是拴在一根繩上的螞蚱，任何一個零件供應出現異常，都會影響整車制造商的生產進度。即便沒有此次新冠肺炎疫情，也會存在許多未知風險。

 

故為了在中國實現可持續發展，特斯拉計劃到今年7月將國產Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底實現全部零部件的國產化替代。