新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，針對相應補貼政策提出6項舉措，具體包括：延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏；適當優化技術指標，促進產業做優做強；完善資金清算制度，提高補貼精度；調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用；強化資金監管，確保資金安全；完善配套政策措施，營造良好發展環境。其中，《通知》中兩次提到支持鼓勵“車電分離”、“換電”等新型商業模式發展，這無疑將為“車電分離”等模式的發展帶來極大利好。

對于國內市場來說，最早開展換電業務的是力帆汽車，但目前體系規模發展較為全面的是蔚來汽車和北汽新能源。

2010年，北汽新能源與Better Place合作，開展換電技術的預研，在開發完成換電核心技術并通過50輛實車累計50萬公里的安全試驗后，于2016年2月啟動了商業化運營。2017年發布了“擎天柱計劃”，開始著力對接電力能源行業；2018年7月5日，啟動了車電價值分離商業模式，率先在北京推廣運營。截止2019年底，北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建站187座。

在補貼新政推出后，北汽新能源官方表示：基于政策對運營車輛和換電模式的支持，北汽新能源將在“換電出租車”、“換電網約車”領域全面推進，預計全年建成300個左右的換電站，推廣3萬輛以上的換電運營車輛。

目前，蔚來擁有1200多項換電相關專利技術，參與制定、修訂換電行業標準17項。截止到2020年3月，蔚來在全國范圍內落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過1.7萬臺，用戶換電滲透率為48.7%，累計掃碼換電超過37萬單。

在補貼新政推出后，蔚來官方回應稱：“國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業進一步發展的重大利好”，“政策的出臺增強了蔚來在技術方向和商業模式上的信心”。

關于“充電”和“換電”這兩種模式孰優孰劣，業界也一直都存在激烈的爭論。換電模式在一定程度上可以節省用戶購車、用車綜合成本，且無需再擔憂電池的衰減和后續升級問題，但目前現階段的換電模式在用戶端和技術端都存在較大的壁壘。在國家政策支持的背景下，換電模式迎來新機遇，將會有更多車企加入“換電”行列，讓我們拭目以待~