又是一批新車來襲，有的是純正新車，有的是舊貌換新顏。車市雖然不熱，新產品還是挺熱鬧的——這也許說明，車企都看好后市。
6月17日，工信部官網發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第334批）公示信息。在本批次申請公告的車型中，大眾I.D.4、特斯拉Model 3全驅版、老牌車型e6換裝刀片電池、楓葉換電車值得關注。
在動力電池方面，寧德時代成為本批次公告中的最大贏家，總計319款新能源車中，寧德時代配套近50%的車型。
我們仔細來看看，本期公告公示的重點新能源車型。
1
純新車不多
在334批申報中，新車并不多。
334批申報的新車
若以寬泛一些的標準，即申報車品在外觀、底盤參數、三電系統之一是首次申報為標準計，共有10款新車。
如果只論純新車，即車輛外觀、底盤參數、三電系統全部是首次申報為標準計，則只有南北大眾I.D.4、比亞迪e6、幾何 T、東風銳琪6四款車型為新車。
本次由一汽-大眾申報的I.D.4 Cross車型是海外款I.D.4的中國版，同時申報還有上汽大眾的I.D.4 X（疑似）車型，兩款車型的主要參數大同小異。
一汽-大眾 I.D.4 Cross
上汽大眾I.D.4 X
南北大眾的I.D.4車型的底盤參數方面軸距相同為2765mm，前輪距也同為1587mm，不同的是后輪距一汽-大眾I.D.4 Cross車型為1567mm，而上汽大眾I.D.4 X為1566mm，這一細微差距對判斷兩款車為同底盤產品沒有影響。
在電機功率方面，兩款車型選用的電機型號相同，均為額定功率75kw，峰值功率150kw，型號為EBN的產品，由大眾汽車自動變速器(天津)有限公司生產制造。
I.D.4外形參數差異
在外形參數方面，上汽大眾I.D.4 X車型比一汽-大眾I.D.4 Cross車型略長20mm，高度略高11mm，但車重輕10kg。相信這一細微差距，并不會對消費者購車產生決定性作用。
在南北大眾的I.D.4系列車型進入申報程序后，大眾MEB平臺落地中國一事終于開花結果。從本次汽車公告申報情況信息看，南北大眾的I.D.4車型選用的電芯供應商應同為寧德時代新能源科技股份有限公司，但電池模組封裝分別由南北大眾各自工廠完成。
I.D.4作為大眾MEB平臺在中國市場的首款車型，從參數上看并不驚艷。在事關電動汽車核心競爭力的車重、電機功率、軸長比并不占優，相比中國自主品牌純電動平臺車型，還有一定差距。在同批次申報的車型中，I.D.4與廣汽新能源Aion V車型在外形尺寸、底盤尺寸方面相差不大，具有一定的可比性。
I.D.4與Aion V核心參數對比
在核心參數方面，三款車型車長相差不大，電機功率同樣相差不大。在軸長比方面，Aion V因比I.D.4車型軸距長55mm，軸長比高出約1.7%。在兩款車電機功率相差近15kw，車長基本相同，電池使用同一供應商的情況下，大眾I.D.4車型的車重較Aion V重約200kg。
超過2.1噸的車重，必然會對I.D. 4的續航成績造成影響。海外版I.D.4車型官方公布WLTP續航成績500公里，在I.D.4進行工信部汽車公告申報后，預計7月初將看到南北I.D.4車型的正式版續航成績。
除大眾外，新款比亞迪e6車型也進行了首次申報。
比亞迪e6申報圖
本次申報的比亞迪e6是在宋MAX EV基礎上改款而來，用以接替老款比亞迪e6出租車。
比亞迪e6參數
在參數方面，比亞迪e6車型的車長和軸距均比宋MAX EV長15mm，達到4695mm車長和2800mm軸距。軸距加長后的好處是顯而易見的，針對網約車、出租車市場的比亞迪e6，軸距加大到2800mm后，能夠符合全國大多數城市網約車規定中對專車級別車型的軸距要求，這將對比亞迪進一步開拓網約車市場形成利好。
比亞迪e6采用刀片電池組成的電池包，配合100kW電動機，整備質量1930kg，預計電池包能量密度比為140Wh/kg。
吉利汽車旗下幾何品牌在本批次汽車公告申報中有所動作，申報了幾何 T車型。
幾何 T申報圖
幾何 T車型為帝豪GL的油改電車型，該車的申報信息較為凌亂，給人感覺是一款倉促上馬的車型。
在幾何 T純電動轎車的申報信息中，竟申報了排放依據標準為GB18352.5-2013國Ⅴ，既國V排放標準。當然不排除在后續吉利汽車對該項目，再次進行汽車公告變更申請，但若本批次申報車型為最終上市車型，或將對幾何品牌造成負面影響。
本批次汽車公告申報中，東風日產申報了銳琪6純電動多用途車，該車在同批次申報的銳琪6純電動皮卡基礎上加裝車棚而來。
銳琪6純電動多用途車
純電動多用途貨車
兩款銳琪6純電動車，均為銳琪6燃油皮卡的油改電車型，在申報時分為SUV和皮卡兩個版本。除東風日產申報的銳琪6系列純電動皮卡外，長城汽車也在本批次中申報了風駿7純電動皮卡。
純電動皮卡的應用場景較小，廠家推出這些車型出于試水或是謀求滿足雙積分政策的目標，但這些純電動皮卡車型或將在民航機場領域有所斬獲。
隨著全國綠色機場建設計劃的推進，機場場內用車的純電動化需求旺盛，純電動皮卡以及衍生車型正在受到追捧。
2
改款新車百花齊放
在廣義新車方面，特斯拉申報了Model 3全輪驅動與高性能版本，比亞迪為旗下車型換裝刀片電池，吉利系車企推出換電車型值得關注。
本批次汽車公告中，特斯拉申報了Model 3高性能版和全輪動兩個版本。
特斯拉Model 3申報圖
在動力電池方面，兩款車均為使用三元鋰電池的車型，電池包制造商為特斯拉（上海）有限公司，電池預計由LG提供。在外觀尺寸、底盤參數、整備質量方面，兩款車完全相同。
高性能版和全輪驅動版本均為前后雙電機車型，前置電機功率相同為137kW，后置電池有所區別，高性能版采用3D1型功率202kW電機，全輪驅動版本采用3D5型180kW電機。電機功率的區別，應為軟件調教不同所致。
特斯拉為進口版Model 3全輪驅動車主提供付費提升車輛動力的服務，已購車的消費者可額外付費1.41萬元，將Model 3全輪驅動板0-100km/h加速成績從4.6s提升至4.1s。在國產后，為保持生產一致性，特斯拉還能否為消費者提供該項服務，暫未可知。
在333批汽車公告申報中出現換電型純電動車這一細分車型后，在334批汽車公告申報中，吉利系車企楓葉汽車即申報了換電型純電動多用途車。
楓葉申報車型參數
這款楓葉牌換電車，是吉利嘉際MPV的電動版車型，具備換電功能。動力電池包采用由國軒高科提供的三元鋰電池。在申報信息中無法得知該車的動力電池包，是否液冷設計，以及續航信息。
在本批次汽車公告申請中，比亞迪申報漢EV、秦EV兩款采用刀片電池的車型。其中漢EV車型從配置與車重看，是較為低配的版本，在續航方面或進一步有所下降，車門把手也改為普通門把手，而非隱藏式門把手。有傳言稱，漢EV或將用于網約車市場。
秦EV除換裝刀片電池外，也將車輛制動剎車系統升級為與漢EV同款的IPB電子制動系統，這一系統具有更好的動能回收能力以提升續航，預計續航將提升至450km。
在本批次汽車公告申報中，只有大眾和東風兩家車企申報了兩款已申報過的插電式混動車型。
3
動力電池以三元為主
在本批次共計49款純電、插電、換電乘用車中，有15款采用磷酸鐵鋰電池，33款采用三元鋰電池，1款標注為鋰離子電池。
334批公告申報車型動力電池情況
在15款使用磷酸鐵鋰電池的乘用車中，比亞迪3款，北汽新能源1款，新特2款，寶駿與五菱4款，其余為商用乘用車。而在使用三元電池乘用車中，共有23個品牌推出相關車型。因此在從實際情況看，在乘用車領域中，雖然有品牌將旗下車型大規模換裝磷酸鐵鋰電池的，但三元電池仍占主流。
一些追求性價比的車型，如寶駿E300、歐拉R1等車型則既有三元電池版本，同時也有磷酸鐵鋰電池版本。未來這些雙電池類型的車型，將主銷那種電池類型的車型，值得關注。
在動力電池配套廠家方面，寧德時代繼續領跑。在全部新能源車中，標注動力電池由寧德時代系提供的車型，共有157款，在全部319款新能源車中占比49.2%。
在除寧德時代外的重點動力電池廠家配套情況方面，比亞迪系共配套13款車型，電池類型均為磷酸鐵鋰電池。除兩款中通客車外，其他均為比亞迪自產車型或第三方改裝比亞迪車進行申請的專用車。為中通客車配套的是比亞迪青海電池廠，電池類型為磷酸鐵鋰。
標注電池廠家為國軒高科的車型共計24款，其中有22款商用車和2款乘用車。在24款車中，23款使用磷酸鐵鋰電池，1款為采用三元電池的乘用車。
蜂巢能源繼續為長城旗下車型配套動力電池，本批次目錄中共配套6款車型，其中2款乘用車，4款商用車，均使用三元電池。
本批次公告申報中，共有6個廠家申報6款燃料電池商用車，動力電池發動機分別由北京億華通（1款）、上海氫馳（1款）、德燃（1款）、東方電氣（2款）和上海捷氫（1款）提供。
在工信部將汽車公告申請提速為一月兩次后，每期目錄中車型數量較以前所有減少，受此影響334批汽車公告中的車型種類并不豐富，未來的汽車公告公示中可能繼續呈現這種情況。
