據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，該項目原名為“ MEB Entry”，最初分配給大眾的西班牙座椅部門，但現(xiàn)在的責(zé)任已經(jīng)轉(zhuǎn)移回了大眾的主要品牌。大眾告訴該出版物，它尚未最終決定哪個品牌永久承擔(dān)可負擔(dān)得起的電動汽車責(zé)任。

 

西亞特于2019年3月被確定為該項目的主導(dǎo)品牌，當(dāng)時大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，西班牙品牌將開始研發(fā)一款售價低于20,000歐元(21,800美元)的電動汽車，并將取代該電動版汽車。大眾汽車，斯柯達Citigo和Seat Mii。

 

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，這計劃導(dǎo)致一系列價格合理的電動汽車，它們?nèi)炕诖蟊奙EB平臺的簡化版本。

 

這將產(chǎn)生比大眾ID.3掀背車小一些的車輛。該模型在美國并未得到認可，而美國將基于相同版本的MEB獲得更大的跨界ID.4。

 

為了達到大眾的價格目標(biāo)，工程師需要除去ID.3成本的三分之一，ID.3證明是困難的。

 

西亞特計劃與大眾汽車在中國的電動汽車合作伙伴江淮汽車集團就負擔(dān)得起的電動汽車項目進行合作。江淮汽車還將通過為西班牙品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車，促進西特在中國的上市。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，這些計劃已經(jīng)被取消。該出版物指出，削減政府補貼和持續(xù)的大流行已經(jīng)降低了中國對電動汽車的需求。

 

早在2018年就暗示了新入門級大眾電動汽車的計劃。最近，據(jù)報道，這種模型將采用ID.1 name。

 

至于更大的電動汽車，大眾曾表示，在美國，內(nèi)燃定價將“從蘋果到蘋果”，盡管尚不確定具體是否包括聯(lián)邦政府和各州的潛在激勵措施。