近年來，隨著新能源汽車出行業務廣闊的市場空間，市場對車輛換電綜合解決方案的需求日益明顯。借助此次戰略協作，未來三方將基于各自優勢資源，打通研發生產、換電站網絡以及出租業務，給廣州市出租車市場領域，帶來更優的用車解決方案，促進合作共贏。據了解，就在簽約儀式前一周，由公交集團及東風啟辰攜手公交集團白云（廣交）公司番禺分公司啟辰D60EV投產儀式在廣州番禺舉行。

 

 

 

啟辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前臉設計，多邊形的主格柵采用封閉式設計，內部采用暗紋的樣式。尾部方面，該車相比車頭設計要常規了許多，與燃油版D60也并無明顯差別。較寬的尾燈組以及梯形牌照區域，適度增加了尾部層次感。

 

動力方面，目前官方并未公布換電版車型的具體信息，作為參考，現款普通版車型搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m。電池方面，標準續航版與高續航版皆采用寧德時代三元鋰電池，標準續航版動力電池的能量密度為153Wh/kg，電池容量為50kWh，可為車輛提供405km的續航里程（NEDC工況標準下）；快充模式下，電量從30%充到80%只需要30分鐘，慢充模式下，電量從30%-100%需用6小時。

 

充電和換電是電動車的兩種能源補充方式。目前，從整個行業來看，充電模式是電動車的主流技術方向，換電模式則僅有少數幾家企業采用，如北汽新能源、力帆汽車，以及造車新勢力的蔚來汽車。相比于充電模式，換電的好處在于能夠更快的完成能源補充。我們都知道，充電耗時長這是電動車的主要短板之一，以目前國內普遍應用的快充技術，將一輛車電量補充到80%需要2個小時左右，而慢充則需要更長的時間，通常為6-8個小時。換電模式則能將時間縮短到10分鐘，甚至5分鐘以內。

 

而換電模式沒能普及也自然存在其顯而易見的弊端，就是建站成本高。此外，由于此前各企業間利益相搏，使換電領域沒能進入更多的玩家和資本。目前，換電模式主要在出租車、公交車等公共領域示范運行。不過，換電模式或將成為未來新能源汽車的發展方向，統一標準后的換電服務也會更加規范與健康。