提到新能源貨車，卡友第一印象是不實(shí)用，續(xù)航里程短，路上沒電了怎么辦？假設(shè)有這樣一輛新能源貨車，續(xù)航里程可以達(dá)到五六百公里之上，沒電的時(shí)候到任意一個(gè)服務(wù)區(qū)在幾分鐘之內(nèi)更換電池，比加油還方便的多，卡友還會(huì)拒絕它的存在嗎？
風(fēng)口中的新能源車換電模式
換電模式與充電模式相對應(yīng)，傳統(tǒng)意義上，人們認(rèn)為新能源車電量不足的時(shí)候需要找就近的充電樁充電。該種模式耗時(shí)較長，受制于場地限制，難以滿足大批量的新能源車充電需求，由此也就衍生了一種換電模式。
所謂換電模式，就是通過建設(shè)換電站，對大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、實(shí)現(xiàn)快速更換。
在該種模式下，電池組和車輛不是一對一的隸屬關(guān)系，同一型號的車輛電池實(shí)現(xiàn)互用，相當(dāng)于在電池組沒電的時(shí)候取下來，在換電站換一個(gè)滿電的電池，其商業(yè)模式跟共享充電寶或者共享單車類似。
與傳統(tǒng)的充電站相比，換電站可以解決充電時(shí)間過長的問題，因隨換隨走，基本不存在排長隊(duì)或者車位被燃油車搶占等問題，確實(shí)帶來效率上的質(zhì)變。
正因?yàn)閮?yōu)勢明顯，所以國家層面正不斷加碼政策，先是補(bǔ)貼新政作出了“換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）規(guī)定限制”，后被寫入2020年政府工作報(bào)告，明確提出增加充電樁、換電站等設(shè)施。
換電模式成功的四個(gè)先決條件
好東西不一定就能被市場接受，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性必須過硬。筆者認(rèn)為，至少需要滿足四個(gè)先決條件，新能源換電貨車及家用車盤子才會(huì)越做越大。
統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是該商業(yè)模式是否成功的先決條件，這就涉及到了電池尺寸、接口等各項(xiàng)規(guī)格的統(tǒng)一，這樣才能確保換電站具有通用性，為新能源車長途行駛奠定基礎(chǔ)。
密度足夠大。換電站越多，客戶體驗(yàn)性就越好。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，換電站密度才能有保障，相當(dāng)于各車企或投資機(jī)構(gòu)互相借力，讓用戶體驗(yàn)感越來越好，才會(huì)不斷催生出新的購買群體。
在此方面，變電站投資企業(yè)應(yīng)該是一家，把真正的競爭對手看作加油站、加氣站，一起把換電這個(gè)大蛋糕做大，才能實(shí)現(xiàn)自身的盈利。
體驗(yàn)性足夠好。換電站需要配置智能導(dǎo)航系統(tǒng)APP，能夠讓車主快速便捷的找到就近的換電場所，理想狀態(tài)下還可實(shí)時(shí)顯示出目標(biāo)換電場所的排隊(duì)情況或者開發(fā)出類似預(yù)約取號的功能，讓新能源貨車車主像找加油站一樣輕松。
當(dāng)然，便捷的另一前提是電池更換時(shí)間短，能夠幾分鐘之內(nèi)完成，同時(shí)對動(dòng)輒上百公斤的電池組實(shí)現(xiàn)全程機(jī)械化操作。
以普通的新能源家用車為例，北汽新能源投資建設(shè)的換電站可在3分鐘之內(nèi)完成電池更換，新能源卡車能在5分鐘之內(nèi)完成全過程更換相信體驗(yàn)性已經(jīng)足夠好了。
成熟的技術(shù)。除了安全性外，電池本身要極具實(shí)用性才能讓卡友買單，續(xù)航里程至少要達(dá)到500公里以上，甚至理想狀態(tài)下700公里左右。當(dāng)然還得是電池技術(shù)過硬，不能冬季續(xù)航里程減半，否則還是不會(huì)被卡友買單。
換電模式走城市包圍農(nóng)村策略
在國外，換電模式雖然在美國、以色列、加拿大等都有過嘗試應(yīng)用，甚至連特斯拉這樣的大牌企業(yè)也有過嘗試，但鮮有成功案例。
不過換電模式卻未必在中國行不通，因?yàn)槿丝诨鶖?shù)或者車輛保有量差別很大。換電站的投資至少上百萬元，沒有龐大的用戶群體是無法實(shí)現(xiàn)盈利的，甚至連運(yùn)營成本也不能抵消，這也是筆者極力呼吁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、各企業(yè)資源共享的重要原因之一。
所以，換電模式會(huì)從城市最先開始。投資機(jī)構(gòu)在新能源車保有量高的地方建設(shè)密度大的換電站，供新能源車、公交車、出租車等隨意更換，只要便利性得以體現(xiàn)，就會(huì)得到用戶認(rèn)可。
以北汽新能源為例，其在北京市建設(shè)了平均換電服務(wù)半徑2.78公里的多個(gè)換電站，具備20000輛次/日的服務(wù)能力。
企業(yè)選擇在城市試點(diǎn)，即便取得一定收益，也無法向外突破，因?yàn)橐坏U(kuò)大面積，意味著更多的投資成本，單個(gè)變電站的需求用戶被稀薄，瞬間由盈利轉(zhuǎn)為虧損。
但如果標(biāo)準(zhǔn)得以統(tǒng)一，不同企業(yè)就可以在不同地區(qū)建設(shè)，例如選取特定路線向高速服務(wù)區(qū)擴(kuò)展，接受所有類型新能源貨車換電服務(wù)，就會(huì)讓新能源車行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，走出一條城市包圍農(nóng)村的道路。
總之，換電模式的成功與否，關(guān)鍵看企業(yè)能否聯(lián)手培育市場，讓用戶真正得到便利，所以主動(dòng)權(quán)其實(shí)在投資方自己手中。
