新能源商用車的車型數量多但銷量卻下滑

 

中汽協數據顯示，2020年中國車市累計銷售新能源汽車136．7萬輛，同比增長10．9％。其中，新能源乘用車累計銷量為124．6萬輛，同比增長14．6％；新能源商用車累計銷量為12．1萬輛，同比下滑17．2％。為何新能源商用車嚴重下滑？

 

 

在最近公布的2020年1－13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，累計有2061個新能源專用車型；其中，物流車972個、環衛車930個、其它專用車159個。新能源商用車那么多，為何還是賣不動，反而銷量下滑呢？

 

2020年的11月27日，工信部發布了2020年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、第21批免車船稅車型目錄和第37批免購置稅目錄。買新能源商用車也會免購置稅，會節省不少錢，但作為商用的用戶為何不愿意買新能源商用車？

 

新能源商用車價格高、續航短、充電耗時長

 

首先，新能源商用車價格并不便宜，作為物流車來說，買車成本高，意味著賺錢回本周期越長，即使新能源商用車免購置稅，依然比傳統燃油商用車貴了不少，新能源商用車作為賺錢工具成本高了，買來搞物流回本慢，賺錢更難，而處置二手車時又不值錢。

 

其次，新能源商用車續航里程短，充電時間漫長，白天城里行駛受限制，而夜晚出車時跑遠了續航不夠，加之充電不方便，充電時間長和續航里程短，車價還不便宜，最終導致了商用車用戶不太愿意購買新能源車。

 

比如：售價12．98萬元的云度V01L續航才261公里，一年后續航因電池衰減還會減少，而購買同樣的燃油面包車五菱宏光只需4萬元，一輛新能源商用車可以購買3輛燃油車了，卻還不用擔心續航里程。

 

補貼退坡購買新能源商用車成本上漲而續航依然短

 

補貼退坡導致購買意愿降低，四部委發布的2020年新能源商用車補貼政策，只有城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源車輛，雖然2020年補貼標準不退坡，但2021和2022年補貼標準在上一年基礎上退坡10％和20％。

 

按照2018年對應標準的0．8倍補貼：輕型客車、貨車補貼上限24萬元，大中型客車、中重型卡車補貼上限是40萬元。即使補貼后的新能源輕型客車或貨車，價格依然不便宜。加之2022年后，購買新能源商用車補貼越來越少的情況下，可能愿意購買商用新能源車的企業或個人的意愿就更弱。

 

寫在最后

 

按照目前的新能源車商用車補貼政策，未來補貼的結束，加之限購和限行的規定，將來購買新能源商用車的用戶還會減少還是增多？除非企業解決新能源商用車價格高、續航短、充電不方便的難題，否則新能源商用車在2022年補貼大退坡后銷量還會持續下滑。