在新能源商用車中的物流車領(lǐng)域，有生產(chǎn)新能源物流車的企業(yè)近百家，但2020年前11月，新能源物流車累計銷量沒有一家超過1萬輛，超過5000輛的也僅有兩家，與新能源乘用車動輒單款車型單月銷量過萬比起來，顯得萬分慘淡。

 

是新能源物流車市場不夠大？顯然不是。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)僅參與城市物流配送的貨運車輛就有1300萬輛。

 

是國家對新能源物流車的支持力度不夠？好像也不是。與新能源乘用車一樣，每年的新能源車國家補貼政策中也會有新能源物流車一席之地。

 

我們認為，當前的新能源物流車行業(yè)，類似于2019年及之前的新能源乘用車，其發(fā)展緩慢的根源在于市場上缺乏強有力的競爭對手，以及消費者真正認可的好產(chǎn)品。

 

 

新能源物流車行業(yè)呼喚領(lǐng)軍企業(yè)和好產(chǎn)品的出現(xiàn)。就像特斯拉國產(chǎn)給國內(nèi)新能源乘用車市場帶來的強烈沖擊，像頭部造車新勢力給市場注入的新鮮血液，像宏光MINI EV引爆數(shù)萬消費者的購買熱情。

 

領(lǐng)軍企業(yè)要有哪些特質(zhì)？國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)曾在發(fā)言中指出，真正的領(lǐng)軍企業(yè)要有國家戰(zhàn)略擔當，是能夠為國家戰(zhàn)略發(fā)展承擔責任、沖鋒陷陣、堅韌不拔的企業(yè)，有著先進技術(shù)、自主創(chuàng)造能力，有產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力，有品牌價值的塑造能力，有風險防控應(yīng)急的儲備能力的戰(zhàn)略性企業(yè)。

 

在眾多新能源物流車企業(yè)中，我們發(fā)現(xiàn)一家以短途物流服務(wù)智能解決方案領(lǐng)導者為愿景的企業(yè)，它就是長安凱程。長安凱程是誰？它在新能源物流車領(lǐng)域做的怎么樣？它有潛力成為新能源物流車領(lǐng)軍者嗎？

 

1 長安凱程的前世今生

 

2018年4月，長安汽車舉行主題為“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布將形成長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中凱程汽車（原長安輕型車），主要面向短途專業(yè)物流運輸單位和中小業(yè)主個體用戶。

 

21世紀的第二個十年中，汽車電動化、智能化浪潮滾滾而來，物流車也被裹挾其中。長安凱程順勢而為，大力布局新能源物流車。目前，長安凱程新能源物流車覆蓋窄體輕客、微面、微卡三類車型，其中窄體輕客有長安睿行EM80，微面產(chǎn)品有長安睿行EM60、長安之星9EV，微卡車型有長安星卡EV和長安神騏T10EV。到目前為止，像長安凱程一樣能拿出5個以上不同新能源物流車型的車企還屈指可數(shù)。

 

 

5款車型各有特色。長安睿行EM80是長安凱程在新能源物流車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，從它存在平頂、高頂、平頂5座、純電動冷藏4個版本就能看出，廠家對這款車型是十分重視、寄予厚望的。

 

睿行EM80具有大空間、長續(xù)航、駕乘舒適、高可靠性的特點。其貨廂容積達6/6.8m³，裝載空間大；搭載41.86kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，工況續(xù)航達到240km，且電池抗衰減能力強；采用二合一形式的電驅(qū)橋，集成化程度高，傳動鏈短，傳動效率高；配置電加熱系統(tǒng)，適應(yīng)-20℃-40℃環(huán)境溫度。

 

 

值得一提的是，在2020第五屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽上，睿行EM80榮獲最佳續(xù)航能力金獎、最佳制動性能金獎、用戶評價獎三項大獎。

 

其余四款產(chǎn)品中，長安睿行EM60、長安之星9EV是兩款微面，載貨空間分別為5.4m³、4.8m³，工況續(xù)航分別為300km、245km；長安星卡EV、長安神騏T10EV是兩款微卡，均有欄板和廂貨兩個版本。

 

不同的車型使長安凱程能應(yīng)對各種不同的短途物流場景。比如，長安睿行EM60在當前火熱的社區(qū)團購配送中能一展身手；長安之星9EV在穿行道路較窄的城中村時游刃有余；長安星卡EV和神騏T10EV在偏愛微卡的成都有較好的市場。

 

2 向短途物流服務(wù)智能解決方案提供商轉(zhuǎn)型

 

如果僅有好的車型，恐怕還難以承擔領(lǐng)軍者的大任。因為，當前新能源物流車的營銷模式已跟傳統(tǒng)車銷售有很大不同。

 

傳統(tǒng)物流車銷售一般只需要把車賣出去最多再加上售后服務(wù)就可以了，新能源物流車不僅有賣車和售后，可能還涉及純租、以租代購、推薦貨源、司機管理等。甚至在這輪社區(qū)團購大潮中，已有不少新能源物流車運營經(jīng)銷商加盟網(wǎng)格倉，以“倉+貨+車（售+租）+人”的全鏈路模式推廣車輛。

 

能最先看清趨勢甚至引領(lǐng)趨勢變化的人總是少數(shù)，長安凱程很幸運成為其中之一。長安汽車總裁助理兼凱程汽車黨委書記總經(jīng)理羅志龍在闡述公司發(fā)展戰(zhàn)略時表示，“汽車企業(yè)今后只做整車制造，是沒有生命力的，將淪為一個代工者。公司要做大做強，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須尋求突破，由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，向綜合服務(wù)方案提供商轉(zhuǎn)型。”

 

轉(zhuǎn)型，即從提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向“提供產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，同時拓展融資租賃、運力平臺等汽車后市場業(yè)務(wù)，不僅僅為用戶提供汽車，而是提供覆蓋車輛生命周期的一體化服務(wù)方案。字里行間我們能感覺到，在新能源物流車領(lǐng)域長安凱程已經(jīng)有了自己的戰(zhàn)略布局。